中汽院潘登：2025年将有更多L3智驾车型落地

2024汽车时候与装备发展论坛时候，中汽院智能网联科技有限公司副总司理潘登收受贝壳财经记者专访时暗示，展望2025年有更多L3智驾、L4智驾贸易化和车路云协同的试点出现。他同期提到，现在智能网联汽车发展仍面对时候晋升、轨范制定以及用户宣传等方面的挑战。

中汽院智能网联科技有限公司副总司理潘登。 受访者供图

贝壳财经：你以为现在智能网联汽车面对哪些主要挑战？

潘登：智能网联汽车发展速率相当快，展望还有较大可能更进一步晋升。

我以为挑战大略有三个方面。领先是安全与合规，安全是汽车发展的底线，现在时候还有晋腾飞间。智能驾驶场景正在从相对浮浅的高速场景向相对复杂的城市集景发展。但跟着说念路条款日益复杂，安全的挑战加多，且测检会证技巧不及。

在智能化和网联化转型升级太快、测试技巧不及、时候有较大晋腾飞间的布景下，车企的宣传以及公论导向让东说念主们对智能汽车的缓助驾驶有较高期待，但过度宣传会让用户对智能汽车安全意会有所偏差。

其次，评价体系不完善会干扰视听。一些贸易主体作念各式智能网联测试，但测试历程并不及够客不雅、科学与专科，临了的遵守并不一定正确。现在我国还莫得实足了了的轨则和轨范来明确不断、测试车企的智能网联功能。

临了，市集对用户的默契成就仍不完善。用户不了解时候，可能不敢用或过于信任智能驾驶。怎么更好地将智驾的着实情况共享给破钞者，需要更多勤劳。

贝壳财经：智能网联汽车产业与时候在2025年可能迎来何种变化？

潘登：咱们以为比拟切实的变化有三点：一是L3级有条款自动驾驶会更多愚弄，展望会在出行公司率先酿成界限。L3级别智驾与L2最大的永诀在于车辆职守由驾驶员转动到了企业身上。坚信有好多企业将L3级智驾车型落地在一些城市的特定区域内。二是L4级别智驾会在特定区域酿成更多贸易化的落地，比如口岸、货运、主线物流等。三是车路云一体化的试点城市或加快增长，在云表、说念路、车端的互动更多，和L4级别智驾协同发展。

贝壳财经记者 白昊天

裁剪 张冰

校对 卢茜