5万的车型，标配高阶智驾？

近日，四维图新放了一个大卫星。公司通告，基于自研的“AC8025芯片+地平线征途3”的舱行泊一体决议，本钱也曾不错遗弃在2000元以内。这就意味着，智驾将进一步冲破桎梏，下放到售价更低的车型上。

四维图新CEO程鹏示意：“率先方针是为10万元级别的车辆提供标配，其时缱绻是需要3000元附近，但当今即即是5万元的车都能标配咱们的居品。”

前不久，咱们还为小鹏MONA M03和广汽埃安霸王龙把高阶智驾打到15万元级而津津乐说念，这才过了两个多月，四维图新就又搞了一个大活。

当5万元的车型都能标配智驾的时期，中国车市会发生什么呢？

智驾成为新的竞争方针

此前，业内把新能源转型分红高下两个半场，上半场电动化、下半场智能化。如今，电动化也曾初步完成任务。当今的中国车市是纯电、插电、增程等能源形式皆上阵，撑起了市集的半边天。

数据走漏，2024年前9个月，新能源汽车产销量均高出830万辆，同比增长均高出30%。9月国内新能源乘用车浸透率更是达到53.3%，与旧年同期36.9%比拟大幅升迁16.4%。

从车企层面来看，比亚迪、理念念、问界、零跑、蔚来、小鹏等品牌快速成长，成为中国车市新能源转型的领跑者。尤其是比亚迪，10月销量破50万，这么的收获刷新了全球新能源汽车的月销记载。

跟着越来越多的车企和品牌投身新能源战场，同质化竞争的问题也愈发显贵。因此，智能化随之成为下一步发展的进犯方针。而智能化最进犯的一个进展就是智能驾驶。此前，搭载智驾系统大多是20万、30万以上的车型，颇有些难望项背。这主若是因为以往的智驾系统更多的依赖激光雷达等硬件开荒，本钱相对较高。

跟着市集竞争加重，价钱压力也传递到了供应链，这也倒推研究企业积极降本。研报数据走漏，曩昔几年激光雷达本钱大幅下跌，单颗本钱从数万元降至数千元附近。而智驾技巧的各种化发展，比如纯视觉处置决议的冷漠，径直用感知录像头革掉了激光雷达一条命。即使咫尺依然使用激光雷达的车企，比如广汽埃安霸王龙就只用了一个激光雷达，外加5个毫米波雷达、11个高清录像头的处置决议，就能竣事了高阶智驾的功能，还能把价钱打到15万元级别。

不错料念念的是，改日，非论是激光雷达版，照旧纯视觉的智驾处置决议的本钱还会不息降下去。广汽埃安副总司理肖勇说，此前配备激光雷达，具备高阶智驾功能的车型大多勾通在20万元以上。但当今，跟着技巧的高出和本钱的镌汰，这些功能启动下千里到更廉价位的车型上。

这也在一定经过上印证了程鹏“5万元车型上标配智驾”的说法。

各方势力都在撺拳拢袖

10万元乃至5万元级的智驾市集，有着弘远的市集空间。国度信息中心的数据走漏，30万元以上新能源车高阶智能驾驶配备率已近100%；而8万~20万元市集区间的新能源车型，高阶智能驾驶的成立率接近于0%。

这里需要发挥的是，当今有些10万元附近的居品中也搭载了智驾系统，需要发挥的是，这并不是高阶智驾，莫得搭载车规级芯片，莫得舱泊行一体决议，和高阶智能关联并不大。

也就是说，廉价位车型的智驾水平并不高。

当今也曾有多双眼睛在盯着这个赛说念。除了咱们在前文提到的四维图形，还有大疆车载，它们稍早前就通告，其高阶智驾系统从本年启动将缓缓成为8-15万元级别车型的标配。

比亚迪也在负重致远冲刺智驾，年头整合了智驾和智舱修复了智能化酌量院，年中修复的天璇和天狼咫尺完成归并，全力竣事自研智驾决议落地，以求在来岁为旗下所有车型推出智驾版块。再加上华为、小鹏等在智驾领域深耕多年，当今也启动往下扩散，智驾领域的竞争已呈燎原之势。

各方势力如斯急攻中廉价位市集，也发挥一个事实，在特斯拉FSD干预中国市集之前，中国同业们需要尽量扩大市集范畴，以赢得更丰富的驾驶数据，来历练我方的大模子，尽快提高智驾水平。

而5到15万元细分市集，是中国车市销量占比最大的市集。这对于智驾大模子来说填塞是大成心处。

同期，高阶智驾下放，还有一个深层接头就是要摊薄本钱。是以，咱们看到各家都在全力彭胀。乾崑智驾搭载于深蓝、阿维塔、问界、岚图、方程豹等品牌；小鹏推出售价更低的MONA M03，上市以来相接两个月破万，售价18.68~21.88万的P7+，上市当晚大定高出3万辆。在此需要拿起的是，2020年第一代P7上市，其价钱为22.99~34.99万，不错说，P7+的顶配价钱尚不足当年的初学版。小鹏汽车下如斯大的功夫，其中一个目的，就是要通过热卖来扩大销量，能让自家的智驾系统XPNG未必得到更好的历练，收罗更丰富的数据。

以往高抬高打的新势力放下身材，它们是销量和数据都要执。

这也发挥了，当智驾向中廉价位车型启动延迟，各家品牌之间的竞争将会愈加复杂，同期也靠近新的地点——十分是那些自研才智不彊、以采购为主的车企和品牌，它们该如何不被卡脖子呢？

改日，车市或将又会靠近一场对于灵魂遗弃的争论。

庶民评车

改日，跟着高阶智驾逐步向中低端车型普及，也将会影响到更多破费群体。当这种影响大到一定经过，势必会有监管层面介入，比如法律限定的完善，责权辞别的明确。一言以蔽之，对于车企也好，对于破费者也好，大众对智驾的融会需要得到进一步升迁。

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