赔本的汽车业务，带来了小米史上最强功绩

撰文 / 吴 静

剪辑 / 黄通衢

联想 / 赵昊然

相比新动力汽车的设备者“蔚小理”，小米汽车的庆幸在于，它出身于新动力汽车商场份额急剧扩展的时间。

是以，这也就注定了小米汽车无谓像“蔚小理”那样，经验那些备受争议、苦苦造反探索前路的煎熬时光。在雷军的光环之下，在小米汽车既有业务造成的智能生态和充沛现款流的基础之上，再加上新动力产业链的日益锻练和终局商场需求的爆发，小米，又站上了新岑岭。

账上又多了冰冷的400亿

小米集团发布2024年第三季度财报的第一时候，小米集团董事长雷军在其个东说念主微博上发文称：“小米交出了史上最强功绩。”

但在财报发布的同期，小米“卖一辆车亏3万”的话题也冲上热搜。是似曾雄厚的嗅觉，因为在小米汽车本年8月首份财报发出时，“小米卖一辆车亏6万多”之前也相似上过热搜。只是一个季渡往常，从亏6万到亏3万，按照这个速率。小米汽车思要扫尾盈利并不远方。

数据自满，小米第三季度总收入能够925亿元，较上年同期的708.9亿元增长30.5%；经调治净利润为63亿元，同比增长4.4%。

获利于小米SU7的商场线路，小米集团智能电动汽车等立异业务在2024年第三季度总收入高达97亿元，比上个季度的64亿元逾越不少。其中，智能电动汽车销售收入95亿元，其他干系业务收入2亿元。智能电动汽车等立异业务经调治净赔本15亿元，相较于二季度18亿元赔本进一步收窄。

第三季度，小米SU7系列托福新车达3.97万辆。经推算，小米汽车单车赔本约3.77万元，赔本较二季度的6万元也同步有所收窄。

基于边界效应，小米SU7的毛利率环比提高1.7个点至17.1%，上一季度是15.4%。

造车也给小米汽车带来愈加充沛的现款流。

2020年年底，在小米决定造车的阿谁时候，小米集团的账上躺着1080亿元，四年后，小米的账上又多了400多亿元。数据自满，完毕2024年9月30日，小米集团现款储备达1516亿元。

小米集并吞伴东说念主兼总裁卢伟冰默示，跟着小米汽车边界的增长和老本的优化，以及跟着工场的满产、小米SU7 Ultra的开售，毛利会有更多改善，来岁汽车业务可能是小米统统业务里增速最快的。

第二增长弧线

四年前，小米汽车官宣造车后，围绕在它身上的一个最多的争论是小米造车是不是照旧晚了。

2023年11月，央视财经致使出了一期节目，故意探讨“小米汽车入局，到底晚不晚”这一话题。

其时，财经驳倒员万喆给出了一个论断。他说，不雅察小米造车，一个不行漠视的大布景，是中国新动力汽车商场的日趋锻练和产业的合座累积，不管是家具、本事，照旧供应链和配套能力，皆具备了很强的竞争力，因此，小米汽车既能看到更多元的需求，又可以站在统统这个词产业转型升级的肩膀上，集成出更苍劲的制造能力，此时入局，并不算晚。

一语成箴。

外界对小米汽车的质疑也有其原由。其时，国内新动力汽车“死活簿”上照旧躺着数十家车企。彼时，造车到底有多难已无需再多言，前有溃逃而归的王健林和董明珠，后有折戟千里沙的贾跃亭和许家印。可雷军活生生在一派红海商场杀出了重围。

2021年3月30日，小米集团董事会批准智能电动汽车业务立项。2024年3月28 日，小米SU7进展发布，整宿之间成为状态级的爆品。

2024年11月13日，小米汽车第十万台小米SU7进展下线。11月18日，雷军在微博上默示，“小米SU7 托福已额外10万台，提前完周详年诡计！小米汽车将冲刺新诡计：全年托福13万台！”

上个月，小米发布了“宇宙皆能开”的城市导航。雷军说：“莫得高精舆图，唯有车端导航能到，城市NOA（NavigateonAutopilot，即高阶智能驾驶扶助）就能到，有路就能开，无区域范围适度。”他表示，下个月将进展发布端到端的大模子全场景智能驾驶，让车辆的行驶轨迹更拟东说念主，愈加平滑、当然、利索，可以作念到从车位到车位，全程无断点。

小米汽车似乎莫得经验往常“蔚小理”苦苦探索从0到1的阶段，径直是从1到10。不管雷军在镜头前怎样诉说他造车的坚苦，相较前者，小米汽车的顺利可以说是谈何容易。

但另一方面是，当商场经验了前期教会后，当下的汽车破钞者对新动力车的选用度更高已成为事实。雷军赌对了趋势。本年7月，新动力浸透率初度扫尾月度能够50%。尔后，中国汽车商场的新动力浸透率一直保管在50%以上。这是一个分水岭，这意味着，从本年下半年启动，每卖出两辆车，就有一辆是新动力汽车。

也许身处顺风中的小米才能深入体会到，我方究竟可以走多快。

苍劲的护城河

11月13日，雷军在个东说念主酬酢账号发了一张躺在车间地板上寝息的像片，并配文说，“网友们催我到工场拧螺丝。其实，我往往去，今天一大早就到了。来得太早，在车间又眯了一会。没思到，一醒觉来，10万台照旧惩处！待会儿咱们会举办10万台下线庆典。”

尔后，这张像片在全网赶快发酵。其后，雷军在直播中回答了“睡车间”传说，他默示，其实是摆拍，是为了逗大家兴盛。

一个10万辆这个里程碑事件，雷军仅用一张摆拍像片就取得了其他车企难以企及的传播后果。是以，才有刘强东那句，不要跟雷军比营销，他齐全不是一般的东说念主。营销无疑是小米汽车顺利的中枢之一。

此前，有东说念主判断小米造车会顺利是基于小米永恒深耕智能生计生态系统，而这亦然其他整车企业无法比较的上风，更是小米汽车的中枢竞争力。

在互联网时间，委果每一家企业皆在说生态，到底什么才算得上是的确生态？

在《小米生态链战地札记》一书中，小米也曾给出过谜底。他是这样说的，当然生态具备三个特征：第一是寥寂的人命体多；第二是人命体之间相互依赖，第三是自我衍生。简短来讲等于共生、互生、再生的逻辑。

书中还形势过这样一段话，“在小米的生态链上，初期新人命体共享小米的红利，这等于咱们讲的孵化阶段；中期是相互依赖、相互升值，也等于咱们讲的互为放大器阶段；终末是不断创造新的价值，通过衍生和进化，造成新的人命体。”

小米汽车的出身到发展于今，委果是不断着这个逻辑走到了现时。

功绩讲解会上，有东说念主问，小米手机业务和汽车业务的和谐会带来哪些思象？

卢伟冰默示，本年手机业务如实有特地可以的增长，绝顶是在中国商场。“咱们的竞争力不断提高，品牌影响力亦然越来越强，咱们的增长是有机、健康增长，而小米汽车对咱们的品牌建树作出了特地积极的孝敬。”

汽车业务正在成为小米一个紧迫的流量进口。卢伟冰说，“咱们的汽车有特地好的流量，而购买手机的用户也有可能转而去买咱们的汽车，而对小米耳机平定的用户可能会接洽尝试咱们的汽车。我思这种交叉销售的确是可以证明遍及价值，何况改日会越作念越强。”

如今，汽车业务照旧顺利成为小米的第二增长弧线。至少从现时来看，四年前赌上一世荣誉的雷军，再一次顺利了。