为何唯有电动汽车成为新能源主流技艺，氢能、甲醇汽车差在那儿？

在新能源汽车料到的话题商榷和读者发问里，有读者对“唯电动汽车论”感到不明；其以为氢能和甲醇汽车也有很大的潜能，况且在补能方面更具有上风，至少毋庸挂牵一朝电网被龙套就会让汽车抛锚的情况发生。

  不雅点1·氢能汽车的资本费事

不得不说，有些不雅点如实无法反驳。

比如如果电网被龙套则电动汽车会成为废铁的假定，客不雅事实如实如斯；但这种情况发生的概率是极其低的，致使不见得会发生。况且商用车型现在仍是以燃油车为主，尤其是载货车，是以即便出现这种情况也能保证物流运载的正常运转，这才是关节。

仅仅概述考量的话，似乎仍是液体燃料或气态燃料更可靠，但是氢能的制造与储运资本亦然不得不磋商的问题；决定氢能汽车难以提高的根柢原因即是各项资本齐拉不下来，也很难形成产业限度。

 

关节材料：

铂 碳纤维

氢能汽车的本色是“增程电动汽车。”

其禁受燃料电板以破钞氢气为代价进行发电，车辆仍是通过三电系统行驶，本色是电动汽车。其关节的总成是燃料电板而非能源电板。齐说汽车的能源电板制形资本高，比如三元锂电板和更高的固态电板；然而相较于燃料电板仍是会低很多，因为燃料电板需要使用到一种材料——PT，铂，俗称为“白金。”

燃油车里有一个资本很高且会被回收的总成，它叫作念“三元催化器。”其之是以会被回收，原因是其催化剂为铂金、铑金和钯金，关联词其用量很小，燃料电板却能用上数十克。

 

相较于燃料电板里的铂，更夸张的是氢能汽车的储氢罐。有些氢能汽车用气态氢，有些则使用液态氢。液态氢需要极高的压力和极低的温度，于是其储氢罐的条件也会至极高。这些储氢罐会禁受碳纤维材料，要知谈有一些汽车仅仅用了一丝数的碳纤维材料的遮蔽件齐会拿来当成卖点，因为这种材料的强度高、密度低，重心是相配贵。

 

以上两个要素决定了氢能汽车的制形资本高，于是车辆的价钱也就会很高——别谈什么绿色或环保，那不是一般汽车用户能磋商的事情；汽车用户要磋商的是汽车这种商品的性能价钱比——相同的性能、相同的续航、相同的设置，燃油车售价10万、电动车售价15万、氢能车售价50万，笨蛋齐知谈该奈何选。其次制氢的清洁神气主淌若电解水，其耗电量辽远，是以氢能的价钱不会低；氢能储运资本远向上汽、柴油，于是一公斤氢的价钱时时向上六十元，而一公斤氢通过燃料电板鼎新出的电能只可行驶大要100公里独揽，用车费本与中排量燃油车相配。

是以氢能汽车至少在个东谈主用户商场里很难被接受，这仍是撇开安全性能和补能便利性不谈的论断。

  不雅点1·醇基燃料汽车的空间费事

通过秸秆或甘蔗就能制备酒精和甲醇，液体燃料不错种出来，这难谈不是清洁能源吗？

诚然是。

如果说需要找到一种可永续运用的、无穷无限的液体燃料，那酒精和甲醇就齐是；而且不错作念到零排放，因为醇基燃料在发动机里开动后居品主淌若水！重心是悉数毋庸改革汽车产业结构，燃油车不错平直加酒精或甲醇！仅仅酒精和甲醇会有一定腐蚀性，需要对关节部件进行材料的升级，但这并不难作念到，至少相较于推倒燃油车产业再再行转向电动车要简便太多。

 

然而客不雅事实是作念不到，究其原因是莫得那么多的地皮。

用秸秆制造酒精的产量是不太高的，五六吨的秸秆能力产出一吨的酒精，而一吨酒精即是1000升酒精。酒精的热值仅仅汽油的不到61%！也即是说用酒精会形成车辆性能的收缩，同步带来能耗的升高。

 

平日家用汽车一谈换用燃料酒精的话，1.5T的汽车也有可能达到15L/100km独揽，2.0T及更大排量的汽车不错达到百公里二三十升。

而甲醇的热值连汽油的一半齐不到。

就算按照20L/100km来计较，一吨酒精也唯有50辆车各自跑出一百公里——如果是3亿辆车呢？谜底是跑一百公里需要破钞60亿升醇基燃料。也即是600万吨——就算按照5:1的比例计较，那也需要3000万吨独揽的秸秆，一亩地才出若干秸秆？

 

要而论之，醇基燃料如实不错是清洁能源，因为的确能种出来；但是莫得那么多的地皮去栽植需要的秸秆、玉米或者甘蔗，要知谈现在的中国食粮自给率远莫得达到100%。2024年的《中国农业预测发挥（2024-2033）》的贵寓预测：异日十年，食粮自给率才有望达到91.5%。

是以醇基燃料如实好但是莫得弥散的空间去达成，或者是莫得那么多的耕地去知够数亿辆无邪车去破钞；上述数据仅仅3亿辆汽车100公里的大概数据，这些车的行驶里程会至极高，是以破钞量也曲直常夸张的数字。

现在看来唯有领有“弃电”的电能相宜去替代液体燃料，但最终也只可替代一部分良友。