2025第一家造车公司歇业

作家 I 岳笑笑 报谈 I 投资界PEdaily

本年第一个造车歇业案例出现。

Canoo——一家来自好意思国的造车明星，日前向特拉华州好意思国歇业法院提交自发示威书，凭据歇业法第7章寻求馈遗。同期官网上发布声明：“Canoo无法从好意思国动力部贷款操办办公室取得财政复古……咱们对事情的发展遣散感到止境失望。”

音书一出，业界唏嘘。Canoo曾有一张漂亮的阅历：两位前良马高管缔造、全球滑板底盘造车模式始祖，客户包括NASA等著名机构……2020年SPAC上市时，公司市值一度高达150亿元东谈主民币，如今险些九霄。

回望2024年，全球至少十余家造车公司宣告倒闭或关闭坐褥线，更有大批车企减产减员。如斯一幕，给通盘造车新势力敲响警钟。

曾估值150亿

一家造车独角兽文书歇业

Canoo的故事要从2017年提及。

当时，公司的名字如故Evelozcity——它出自斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）之手，前者曾是良马CFO，后者则是良马i3系列车型的表情应用，被称为“良马i系列之父”。两东谈主领略于法拉第将来，齐曾是贾跃亭辖下干将，但因与公司教授层产生不对，他们决定孤独自主创业。

一呼百应，创举团队很快膨大到9东谈主，成员大多是良马、Uber以及福特的前任高管。同期，公司收货了来自中国和德国的早期资金复古。2019年头，Evelozcity正经改名为Canoo。

六个月后，Canoo推出首款量产原型车——纯电动厢式货车 Canoo Lifestyle Vehicle，随后又推出皮卡、轿车和货车LDV系列车型，操办来源进犯好意思国和中国商场。车辆表里野心极具特质，更因里面极大的使用空间，被称为“后SUV的改进性体验”、“车轮上的loft”。

Canoo曾示意，他们是为空间而生的新物种，这一目的正开拓在中枢卖点——滑板式电动车底盘本事之上。Canoo声称，这一底盘是市面上首个确切的线控转向底盘，是行业内最平、最低调的底盘，使得目的盘和踏板能够安设在底盘的率性位置，因而给车内留出了弘远使用空间，还能使车辆高度模块化，镌汰开拓成本。

同期，Canoo有着了了的营业模式：除了将坐褥的车辆出售，公司还与车企平直伙同，为其提供滑板底盘。针对C端商场，公司创造性地提倡订阅模式，消费者按月付费，类似于短租车辆，使用成本低且十分简单。

新颖的本事专利加上明确的营业阶梯，使Canoo取得一众大型科技公司、著名机构及车企好奇。巅峰时代，公司与当代汽车、好意思国邮政局、沃尔玛齐曾文书伙同，还曾参与NASA阿尔忒弥斯二号任务，提供旗下货车将宇航员输送到放射台。苹果更是曾计议投资或收购 Canoo ，以推动我方的电动汽车表情。

不外收购并莫得得胜，Canoo很快亮相成本商场：2020年12月，Canoo通过SPAC款式与轩尼诗成本收购第四公司结束合并合同，在纳斯达克借壳上市，市值高达21亿好意思元（约合东谈主民币150亿元），成为造车新势力中炙手可热的明星。

彼时，通盘东谈主齐对Canoo的将来充满但愿。谁知短短四年，Canoo却经历伙同失败、高管下野、融资受阻等一连串打击，直到几天前——股价1.35好意思元（约合东谈主民币9.7元），暴跌99%，过往景色，九霄。

谁杀死了它？

上市后的故事急转直下。

2021年，Canoo召开了2020年第四季度及全年财报电话会，毫无预兆地推翻了此前通盘的营业操办，险些激勉了通盘投资东谈主的大怒——

来源，圮绝在SPAC阶段留意准备的韩国当代伙同表情，并不再强调工程承包的业务；其次，为投资陈说计议，将订阅模式的收入占比压缩到20%以下；终末，向B端用户出售物流车辆，尽管彼时这条赛谈已经十分拥堵，而Canoo的货车离量产还有不短的距离。

世东谈主哗然。Canoo方面临此示意，公司在上市前的言论果真“有点激进”，建议投资东谈主保守看待公司将来。议论词商场并不买账：短时辰内，公司股价跌破刊行价，更有投资东谈主愤然告状，示意受到诈欺导致经济损失。

事到如今，东谈主们才发现Canoo看似“性感”的营业模式背后，潜藏着千般危急。关于车企来说，底盘是最中枢的本事之一，大家更倾向于保留自家本事鸠合，而非采取Canoo的滑板底盘。而其订阅模式也未能得胜，公司操办果决堕入困境。

更缺憾的是，第一个撤消Canoo的东谈主，却是创举东谈主兼CEO乌尔里希·克兰茨。他在2021年跳槽至苹果，速即激勉一场袖珍下野潮，到2022年头已有逾越50东谈主出走。客岁9月，跟着公司汽车工程高等总监下野，Canoo曾引合计傲的9东谈主创举团队沿途离开。

一连串的变故激勉监管翔实，好意思国证券交游委员会速即对其伸开探询。不巧的是，Canoo的坐褥也出现了问题：公司曾在2022年收购一家工场，并在次年文书将录用该工场坐褥的车辆，但前职工露出，这家工场并未坐褥车辆，而是只是更换车身贴纸，公司莫得一条机器东谈主坐褥线能闲居制造零件。

客户也在裁撤。2022年，公司曾文书与沃尔玛结束合同录用4,500 辆 Canoo 汽车。议论词公司文书歇业后，沃尔玛的一位代知道意，“Canoo 电动送货车的测试从未逾越当先的试点阶段，沃尔玛从未购买过任何车辆。”另一则数据示意，2023年，Canoo仅卖出22辆车辆。

财务危急早已十分敏感。公司在2022年提交给好意思国证券交游委员会的8-k文献高傲，2022年第一季度，Canoo归天约为1.25亿好意思元，较客岁增多725%，账上仅剩约1亿好意思元。而公司转型后的货运界限仍无任何订单，在0营收的情况下，如若公司接下来无法取得融资，只可看护一个季度。

Canoo驱动寻找现款，但从融资经历来看，公司公开可查的融资金额累计不到17亿好意思元，在一众新势力中吸金才能并不彊。直到客岁，公司因未能如期偿还债务而被告状，并在11月裁人23%。12月，Canoo再度发布公告，文书暂停位于俄克拉荷马州的工场，并让82名职工“强制放假”，并将用功寻找推动运营所需的资金。

毫无疑问，Canoo未能扭转场面。凭据公司2024年第三季度财报，其概括归天达到1.12亿好意思元，入不敷出。同期遣散2024年9月30日，公司账上仅剩1600万好意思元的现款、现款等价物和门径性现款，险些成为一具空壳。

烧光百亿，Canoo透顶倒下。官网公告高傲，公司无法从好意思国动力部贷款操办办公室取得财政复古，高管正在与番邦成本进行磋议，关联词鉴于这些用功莫得得胜，董事会作念出了苦求歇业的笨重决定。

上个月底，Canoo已经罢手运营。法院指定的受托东谈主将措置公司金钱的计帐，Canoo的团队将与特拉华州歇业受托东谈主密切伙同，以协助完成这依然由。至此，一颗造车新星就此坠落，只留一地唏嘘。

造车2025，活下去

烧钱的速率越来越快，如Canoo一般莫得造血才能、深陷债务危急的新势力车企们，正接连并吞在血海之中。

最惨烈的例子当属Fisker，这家明星造车公司曾被誉为“特斯拉杀手”，巅峰市值高达80亿好意思元，却因录用清贫、归天严重失去投资东谈主信任，在客岁10月份被法院批准歇业。还有Arrival、LionElectric、e.GO等，齐在客岁倒下。有盘考公司针对好意思国36家上市电动汽车和电板初创公司进行分析，其中四分之三正在归天，13家公司瞻望在本年夏天破费现款。

再看国内。客岁，恒驰汽车、天空汽车、高合汽车等接踵堕入歇业漩涡，昔日造车新势力“四小龙”之一的威马汽车深陷危急，正操办在本年复工复产。这段时辰，极越汽车之困刷屏科技圈，合创汽车官宣歇业计帐，就连也曾的新势力“销冠”哪吒汽车也经常传出负面信息，令东谈主揪心。

据不系数统计，在2017年的造车潮岑岭时，中国新动力车品牌高达480多家。而到2024年，大浪淘沙之下，领有造车天蕴藏活下来的车企仅剩几十家。短短数年，400多家新动力车企灭绝在历史中。

这一幕仍将捏续——在客岁末的一次采访中，零跑汽车的朱江昭示意，将来三年会是最浓烈的一场决赛，目下还在世的十五六家车企可能会再淘汰一半。彼时还莫得百万量级的公司，能够会迟缓灭绝。

念念起客岁3月，王传福曾在财报投资东谈主相易会上提倡：新动力行业已插足淘汰赛，2024年—2026年是范畴、成本和本事的决战。

这不禁令东谈主害怕。刚刚畴前的2024年，被称作造车品牌插足“血海”竞争的第一年，通盘东谈主齐领教到其狂暴：自年头起，一场前所未有的价钱战打响，数十家车企列队砍价钱，创下近三年最高的降价范畴。据统计，2024 年全年降价车型达 227 款，同比增多53%。

而竞争仍在捏续。2025年的第一天，比亚迪、特斯拉、蔚来等30家车企组团发起新一轮价钱战，纷纷推出新的促销策略，包括限时直降、现款红包、国补地补策略兜底等，幅度大多在万元以上，誓要拿下新年第一批订单。

基石成本董事长张维在第二十四届中国股权投资年度大会上提到，中国汽车产业也必将重走家电、智高东谈主机之路：经历狂暴的价钱战，插足纯熟期后并购、整合，少数企业经过商场采取成为赢家。一批汽车厂商将倒闭，中国汽车产业的死活淘汰赛正在加快到来。

如若脱离逆境？他指出将来留给新动力汽车的两条人命线：

一是高后果和低成本，二是芯片和软件界说汽车的捏续创新才能。另外，中国汽车出口量问鼎全球也带来了新的机遇，“如若拿到新动力车电动化的通关密码，莫得贸易壁垒，中国新动力车将舛错席卷全球。”

脚下最伏击的是，活下去。正如小鹏曾发布在公众号上的那句slogan——

“在血海里游水，直到海水变蓝。”