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发布日期：2025-03-27 14:39 点击次数：199
文/王俣祺
导语：小米智驾又“翻车”了，要么急刹车要么停不住，雷总快别直播了，马上望望你家SU7吧。
伤车更伤心的小米
最近，小米汽车可真实遗患无尽。前几天闹得沸沸扬扬的“断轴”风云还在争来争去，这又一桩糟苦衷儿让小米堕入了公论危险。
1月31日，杭州的蒋先生驾驶着小米SU7在高速上开启了智驾功能，服从车速果然毫无征兆地从94急刹到33，导致后头李先生的车来不足躲开，径直发生了追尾。
这一撞不仅让蒋先生的爱车挂了彩，更让他对小米SU7智驾的安全性产生了质疑。
事故发生后，交警方面判定“李先生因未留意不雅察，制动不足时的罪状，负同等包袱；蒋先生因在高速公路上行驶时，车速低于法令时速，负同等包袱”。
然则蒋先生合计很委曲，他认为此次事故完全是小米智驾系统的“误识别”激励的，应该让小米官方来承担包袱，然则小米方面却隔断承担包袱。
从蒋先生提供的灌音中咱们能听到，小米汽车关系的发达东谈主默示，“这个事情，照实是属于‘误识别’这个场景。在所有行业当中，在NOA智驾的角度来讲，它也属于业内的一个清苦”。
同期以致还大自满皮的默示，“包括我我方开特斯拉亦然同样，这个东西现在来讲，它确罢了在无法攻破”。
这一说法，不仅让小米SU7的用户感到寒心，以致还让特斯拉也随着一齐“无端躺枪”。这么的恢复，光显无法让东谈主惬意，毕竟按理来说高速曾经属于相对比拟浅薄的路况，按理说毫不该出现这种初级造作。
智驾问题谁来“兜底”
从价钱上判断，蒋先生的小米SU7大致率是辆圭表版，在智驾关系设立方面，弃取英伟达的DRIVE Orin芯片，算力仅有84TOPS，而且莫得激光雷达，只配备了毫米波雷达。
这么的设立，决定了其智驾功能并不属于高阶智驾的限度，只可在一定进程上扶持驾驶，但远远不可达到让驾驶员扬弃的进程。
关联词在内容使用的流程中，好多花费者可能会因为车企的营销宣传，对智驾产生了过高的欲望，就像蒋先生此次，就是过于慑服小米智驾，才导致了事故的发生。
无特有偶，昨天小米SU7又被爆出追尾了一辆智界R7，虽然具体细节官方还没公布，但要知谈这两台可王人是堪称搭载高阶智驾的车型。
雷军就曾在直播中明确默示， 现阶段莫得 100% 安全的智能驾驶，标的盘比算法更可靠，而且大方承认小米智驾曾存在误刹问题，也标明了现时智能驾驶技艺存在安全隐患的近况。
话说本年刚运转没多久就事故频发，这不得不让东谈主对小米汽车的质地打上一个大大的问号。小米汽车是不是应该将更多元气心灵放在擢升车辆质地上，而不是一味地追求多样项目营销？
毕竟在客岁，小米就曾大规模调回 30931 台小米 SU7 圭表版，原因就是部分车辆因软件计谋问题，可能导致授时同步相配，影响到智能停车扶持功能对静态抵制物的探伤，存在安全隐患。
另一方面从行业角度来看，在现如今智驾系统还不够老到沉稳的情况下，急于本质又是不是会给花费者带来潜在的安全风险？
智驾宣传是“画饼”吗
纪念近两年的智驾事梓乡们会发现，高阶智驾和基础智驾对行车流程中的匡助光显有着光显的分歧。
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基础智驾功能，比如自符合巡航、车谈保抓扶持、自动热切刹车等等，主如果通过浅薄的传感器和算法，对行驶现象进行一定进程的落幕。
这些功能在相对浅薄的环境下，频繁技艺施展出较好的作用。关联词，一朝碰到复杂路况或者恶劣天气，基础智驾功能就很容易出现误判或失效的情况。
而高阶智驾，像自动驾驶、遥控驾驶、自动停车等等，对技艺的条目则高得多。它需要更为先进的传感器或者激光雷达，来获得更精确的环境信息。同期还需要浩大的算法和高性能计较平台，来对这些信息进行快速、准确的惩办和分析。
即便如斯，高阶智驾也不是全王人安全。现在，业内关于高阶智驾在一些独特场景下的派遣才略，比如复杂的路口或者有临时谈路秀美等施工路段等等，仍然存在许多挑战。
前不久，比亚迪官宣将开启“全民智驾时间”，堪称10万以下的车也将搭载高阶智驾，这一音问不错说激励了等闲的暖和和争论。对此余承东更是两度公建设声，质疑比亚迪将基础智驾扶持期凌为高阶智驾的作念法。
中国汽车工程学会就曾在阐明中指出，高档别自动驾驶汽车的大规模买卖化发展仍存在瓶颈，“安全” 等于其中之一，曩昔 5 年，运行安全将成为自动驾驶汽车安全的关键清苦和参议焦点。
另外从技艺和本钱的角度来看，在如斯廉价的车型上罢了真实的高阶智驾，照实是离奇乖癖。毕竟，一套高阶智驾系统，仅仅包括域落幕器、激光雷达、毫米波雷达等硬件本钱就高达2万块钱支配。
在现在国内车市价钱战强烈，单车利润底本就不高的情况下，车企念念要罢了“加量不涨价”还保质保量地普及高阶智驾，难度可念念而知，险些不错说是现阶段不可能完成的任务。
华安证券曾经在研报中指出，各家车企曾出现过智驾软件系统粗心导致车辆出现相配行为的情况，可能激励安全事故，对企业品牌和用户安全形成挟制。而且软件的更新和可贵本钱也在不休加多，给车企带来较大的资金压力。
是以说，“全民智驾”的愿景天然是好意思好的，但在追求普及的同期，安全问题毫不可被漠视。
从小米SU7的事故，到行业内对智驾见识的争议，王人在辅导咱们，智驾技艺虽然给咱们的出行带来了新的可能，但现在还远没达到不错完全信托的进程。
动作花费者，在享受智驾的同期，一定要保抓判辨的意志，铭刻我方才是驾驶安全的第一包袱东谈主。
写在临了
关于车企而言，在鼎力本质智驾的同期，应该将安全放在首位，加大研发干预，不休优化，提高其可靠性和沉稳性。
同期，还要加强抵花费者的培训，让花费者显现地了解智驾的领域和局限性，幸免因过度依赖而激励更多的安全事故。
而且关系部门也得加速完善智驾关系的轨则和圭表，明确事故包袱认定。
只须各方共同奋力，“全民智驾”技艺真实成为着实的出行方式，而不是悬在东谈主们头顶的“达摩克利斯之剑”。
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