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发布日期：2025-04-02 14:53 点击次数：55
10年前，自动驾驶还局限在科幻片里的惊鸿一滑，而当今，补助驾驶期间如故到来，智能驾驶也成为权衡一家车企技艺储备的标尺。
曾用“998”的冠军版系列车型恰当市集所位、又以“798”的荣耀版系列车型春联合车企伸开无辞别打击的比亚迪，已于2月10日通知，全系车型皆将搭载高阶智驾，包括10万元以下车型，海鸥智驾版块致使仅需6.98万元。
当比亚迪扣动“智驾普及战”的扳机，接下来无论是自主品牌，如故联合品牌，皆将卷入其中。
那么，就现时而言，国内车企的智驾才调到底怎么？《逐日经济新闻》记者选取了20个汽车品牌，对其代表车型的智驾软、硬件参数进行独家梳理、比较，望望谁家“免强能用”，谁家是“好用并安全”。
20款主流车型智驾软硬件配置PK
俗语说，工欲善其事必先利其器。车辆齐全智能驾驶的一个首要条目，便是在老本为止的情况下，具有充够数目的智驾硬件和好用的软件。这也成为评价一款车智驾实力的首要维度之一。
之前，曾有机构或媒体对一些智驾车型的硬件水平进行过对比，但并不全面。针对最新的变化和趋势，《逐日经济新闻》记者对咫尺市面上20款主流车型的智驾软硬件逐个进行了全面的梳理，让群众对现时主流车型的智驾软硬件实力一目了然。
记者对比后发现，大多数高端车型配备了1~3个激光雷达，部分车型如路特斯Eletre配备了4个；毫米波雷达广泛配置为5个；超声波雷达广泛配置为12个；高清录像头广泛配置数目在6~13个之间；芯片方面，英伟达Orin-X是主流采纳；算力则从几TOPS到上千TOPS不等，高端车型广泛在400TOPS以上。
那么，是不是车辆配备的激光雷达数目越多，就代表该车的智驾才调越强呢？要弄明晰这个问题，必须先了解激光雷达是什么，它是怎么使命的。
激光雷达是以辐射光束探伤方针的位置、速率等为特征的雷达系统，它的三大中枢点是感知、决策和实行，在汽车上主要以多线束为主，不错起到匡助汽车感知说念路环境，自行琢磨行车门路，并为止车辆达到预定方针的作用。其使命旨趣便是通过辐射电磁波对方针进行映照并继承其回波，由此赢得方针至电磁波辐射点的距离、距离变化率（径向速率）、所在、高度等信息。
比如，把柄激光碰到阻碍物后的折返时刻，筹划方针与车辆的相对距离，从而不错匡助车辆识别路口与主义。粗拙来说，就像群众开车时，眼睛看到阻碍物，大脑决策什么时候打主义盘或踩刹车，然后双手双脚去实行。
天然激光雷达的功能很刚劲，但是车企必须要作念一件很首要的事，便是把激光雷达的信息和录像头赢得的信息作念一个会通，然后再去搭建外部环境的数字模子。在这个历程中，如若激光雷达的信息和录像头的信息产生矛盾，装几个激光雷达就不首要了。也便是说，如若莫得比较最初的自动驾驶软件平台，再多的激光雷达也不会有太大作用。
车辆的智能化进度、自动驾驶才调的高下，主要取决于算力，而激光雷达因为功能更丰富，产生的数据信息会远远特出其他传感器，是以需要极高的算力水平，才能处理纷乱的数据信息量。
毫米波雷达则是通过辐射毫米波，并测量反射信号，检测物体的距离、速率和所在，适用于远距离探伤和通顺物体追踪。其优点在于不错在恶劣天气条目下正常使命，大要探伤到数百米外的较远距离物体，老本相对较低。但是污点在于无法提供像激光雷达那样的高分辨率数据，又对静态物体识别才调较弱。
毫米波雷达的数目也并非越多越好。在特定场景下，适量加多雷达数目不错擢升性能，但过多雷达的搭载可能导致信号滋扰和老本加多，是以应把柄本体需求进行权衡和采纳。
超声波雷达是通过辐射超声波并测量反射时刻，检测近距离的阻碍物，常用于泊车补助和低速场景。其优点在于：老本绝顶低，近距离探伤精度高，不受光照影响。但污点也十分彰着，其平常只可探伤几米鸿沟内的物体，容易受到环境噪声的滋扰，无法提供高分辨率的探伤数据。
一样，车辆搭载的超声波雷达也不是越多越好，也要把柄本体需乞降老原本权衡。一般而言，更多的超声波雷达不错提供更全面、更准确的环境感知才调。举例，一些高等车型为了擢升自动泊车等功能的准确性和安全性，可能会装配多达12个超声波雷达。可是，这也会相应加多车辆的老本和复杂性。关于一些低速行驶或老本受限的车辆来说，装配过多的超声波雷达可能并不合算。本体上，把柄车型和配置的不同，车辆上装配的超声波雷达数目也会有所不同。举例，一些低配车型可能只装配3到4个，而高配车型则可能装配8个或更多。
是以，如若车辆主要用于城市通勤和泊车，那么相宜加多雷达数目，以擢升泊车补助和盲区检测功能可能是成心的，但如若车辆主要用于高速行驶，那么过多的雷达可能并不是必要的。
高清录像头关于视觉责罚决议来说必不成少，其使命旨趣是通过捕捉可见光图像，进行物体识别、车说念检测、交通标志识别等任务。高清录像头的优点是有高分辨率、丰富的视觉信息、老本较低。但污点则是受光照、天气的影响大。此外，高清录像头在捕捉各项信息之后，要思完成图像处理和方针识别，齐全安全的驾驶决策需要复杂的算法解救。
是以，在现时汽车的想象中，录像头行为重要安全元素，其数目并非越多越好。平常，车辆仅配备3~5个录像头，分别厚爱前列、后方和侧方的监控，它们协同使命，确保驾驶者大要赢得全所在的视线。但在此基础之上，每加多一个特殊的高清录像头，就意味着更高的硬件老本和筹划处理的挑战。
从算力的角度来看，高算力芯片大要解救复杂的算法和模子，提高系统的及时性和准确性。好多车企（尤其是高端品牌或专注于高等别自动驾驶的车企）倾向于采纳高算力平台，以确保系统的安全性和明天扩张性。举例，蔚来、小鹏等车企在其高端车型中搭载了高算力芯片，确保系统在高负载情况下仍能雄厚运行，幸免因算力不及导致的蔓延或诞妄。致使部分车企采纳“硬件预埋”策略，即在车辆中提前部署高算力硬件，待技艺熟练后通过OTA（空中下载）解锁功能。
但一些车企以为，过高的算力冗余会加多老本，而这些老本最终会转嫁到消费者身上，影响市集竞争力。毕竟高算力平常伴跟着高功耗和高老本，且高算力的硬件平台可能体积较大，难以集成到袖珍成就中。
招引咫尺车企在各家车型上的硬件布局来看，明天的智驾系统将愈加依赖多传感器会通技艺，招引激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和高清录像头的上风，提高系统的准确性。传感器会通算法将愈加熟练，大要在不同环境条目下齐全最优的感知效率。总的来说，明天的智驾系统将在硬件上朝着更高性能、更低老本、更小体积和更低功耗的主义发展，同期招引先进的算法和算力，齐全更安全、更智能的自动驾驶体验。
20款主流车型智驾功能PK
除智驾硬件以外，技艺门路也成为各家车企比拼的重心。从市集角度来看，在高阶智能驾驶的发展历程中，从依赖高精舆图到冉冉齐全“无图决议”的高出，仅用了短短两年时刻。自动驾驶限制的竞争早已不是耐力赛，而是一场在端到端技艺架构引颈下的极速竞赛。
进入2025年，各车型之间的智驾之争更是进入尖锐化气象。那么，现时到底哪款车的智驾功能最强？对这一问题，咫尺还莫得一个明确的谜底，有机构曾对部分车型进行过对比，但梳理得并不全面。为此，《逐日经济新闻》记者就咫尺市面上20款主流新动力车型的智能驾驶才调伸开详确拜访，并就标注不清亮的功能逐个向车企核实，独家为群众送上“智驾宝典”。
比亚迪：比亚迪的“天使之眼”智驾系统通过自研BEV+ Transformer算法架构，开脱对高精舆图的依赖，狡饰全系车型，分为DiPilot 600、300、100三个版块，分别解救无图城市领航、具备城区NOA才调，以及惟有高速NOA功能。
特斯拉：特斯拉FSD v13是其最新的智能驾驶软件版块，对整个端到端驾驶汇聚进行了升级，可齐全车辆在泊车气象下启动FSD，自动从泊车位驶出，到达目的地后再自动寻找并停入车位，但国内不解救。
鸿蒙智行：鸿蒙智行旗下的多数车型搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0系统，其采纳端到端大模子架构，解救从泊车位动身到方针泊车位收尾的全程智驾，狡饰公开说念路、园区说念路和地下车位。
小鹏汽车：小鹏汽车最新的AI天玑XOS 5.5.0版块已齐全全场景端到端智能驾驶，狡饰从泊车位到泊车位的“门到门”体验，解救复杂路况如掉头、环岛、狭狭小径等场景。
理思汽车：理思汽车咫尺最新的AD Max V13.0解救全场景端到端智能驾驶，包括车位到车位、高速收费站ETC自主通行、AI推理可视化交互等，城市与高速一体化架构擢升了高速及环路场景的零秉承才调。
上汽智己：智己汽车的IMAD3.0智能驾驶系统专揽AI大模子快速迭代才调，通过“一段式端到端大模子”齐全直观式驾驶体验。此外，智己汽车已具备无图NOA技艺，大要齐全“世界皆能开、皆好开”。
极氪：极氪浩繁智驾2.0通过端到端Plus架构和数字先觉汇聚等技艺，齐全了无图城市NZP功能，开脱了对高精舆图的依赖。同期，浩繁智驾2.0还解救车位到车位领航功能，琢磨在本年二季度推送。
蔚来：蔚来咫尺推送了全域领航补助NOP+功能，其不错把柄设定的导航线线，在高速、城市快速路、城区通达说念路上，自主完成变说念、超车、调速及路口通行等一系列驾驶任务。
小米：小米汽车已具备城市NOA功能，大要齐全“世界皆能开”。此外，小米汽车“车位到车位”端到端全场景智能驾驶万东说念主体验团在近期也启动不绝推送，新功能解救自动过闸机和ETC环岛通行等。
路特斯：路特斯标配的智能驾驶补助系统有高快路补助和全场景泊车补助两大功能；选装的高阶智能驾驶补助系统能在高速、高架路段齐全NOA高阶智能驾驶补助功能，明天还将齐全城市NOA功能。
乐说念：乐说念L60搭载的智能驾驶系统具备高速NOA功能，大要狡饰世界99.99%的高速路和城市快速路，并在726个城市提供全场景领航补助驾驶管事。
零跑：零跑汽车的部分车型，咫尺能齐全NAP高速智能领航补助、NAC导航补助巡航等功能。同期，零跑汽车也在此基础上开荒端到端AI大模子的智驾系统，展望将于2025年量产。
东风岚图：现时，岚图汽车如故全面转向华为乾崑智驾ADS，该系统具备全场景知晓才调，大要齐全跨泊位代客泊车、城市说念路的高阶自动驾驶功能，并通过云霄和实车试验擢升识别才调。
广汽埃安：广汽埃安的部分车型齐全了端到端的高阶智驾才调。其智驾系统具备无图智驾功能，大要在复杂场景下（如乡村小径、泥泞施工路段）齐全精确驾驶，同期具备自动泊车、自动跟车、自动变说念等功能。
奇瑞星途：猎鹰智驾是星途最新推出的高阶智驾系统，搭载于全新星纪元ET增程四驱车型上。该系统具备端到端全场景无图智驾才调，包括高速领航、城市领航和智能泊车等功能。
阿维塔：阿维塔车型搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0系统，依托端到端系统架构想象，齐全了从肇始车位至方针车位的全场景智能化驾驶连结。
长安深蓝：深蓝汽车搭载的华为乾崑智驾ADS 3.0解救从车位到高速的全场景智能驾驶；ADS SE则具备智能变说念、智能避障、智能过弯等功能；而其自研的Deepal AD系统则聚焦于高速、城区和泊车三大场景。
上汽通用五菱宝骏：宝骏与大疆车载和解开荒了灵眸智驾系统，采纳端到端架构，招引动、静态BEV和双目OCC技艺，大要齐全全场景的高阶智能驾驶功能，如牵挂领航、高速智能领航、LCC、智能泊车等。
长城魏牌：基于端到端智驾大模子，魏牌部分车型搭载最新一代Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统，其开脱了对高精舆图的依赖，狡饰了高速、城区、乡村、山路等各样场景，不错齐全“有路就能开，去哪皆好开”。
北汽极狐：极狐的多数车型解救L2+级智能补助驾驶系统，具备自适合巡航、车说念保抓补助等才调。此外，极狐还有部分车型搭载华为ADS2.0高阶智驾决议，大要齐全不依赖高精度舆图下的“世界皆能开，有路就能开”。
举座来看，尽管各家企业皆在加码智驾，但不同厂商从插足资源、技艺门路、布局时刻上存在各异，这也导致咫尺所呈现出的远离也有各异。
当下，以鸿蒙智行径代表的“华为系”，以及理思汽车、小鹏汽车、智己汽车等均具备不依赖高精度舆图的城市NOA才调，不错齐全“世界皆能开”，同期其最新的智驾系统亦然基于端到端技艺打造。此外，这些品牌的智能驾驶系统也在抓续迭代升级，并竞相追赶“车位到车位”功能。
比拟上述品牌，乐说念、小米汽车、路特斯等品牌，或还莫得十足齐全端对端的智驾，或城市ONA还没齐全世界通畅，而零跑汽车咫尺则只具备高速NOA才调。总之，尽管这些品牌也在积极研发和实验智能驾驶技艺，但在一些功能方面未齐全推送，导致其在这一限制的竞争力相对较弱。
举座来看，由于不同厂商从插足资源、技艺门路、布局时刻上存在各异，自动驾驶或智能驾驶功能水平远未进入同质化期间，用户如故会平常碰到需要秉承的场景，车企自动驾驶才调的提高还处于“正在进行时”。
不外，需要谛视的是，比拟多年前，现时的自动驾驶或智能驾驶功能如故冉冉完善，且这些功能正不才探至更为低廉的车型上。
“咫尺，大部分领有城市级补助驾驶、半自动驾驶才调的智能电动车价钱皆在20万元以上，但鉴于2025年激光雷达的老本展望会大幅着落，同期，一些公司可能会采纳视觉算法门路。因此，2025年有可能看到的气候是，具有城市级领航补助驾驶功能的汽车，从20万~30万元以上的价钱，提速着落到15万~20万元区间。另外，具备高速领航补助驾驶功能的汽车，价钱可能会在一年内降至近10万元。”摩根大通证券（中国）有限公司证券揣测部阁下及中国汽车行业首席分析师赖以哲告诉记者。
车主最状貌的十大智驾问题
跟着汽车行业进入“智能化+性价比”期间，影响购车者决策更为重要的成分又是什么？是安全性、技艺熟练度，如故老本和用户体验？
记者通过DeepSeek等大模子整理出了现时消费者对智驾汽车最关注的10个问题，并招引现时的法律法则，通过采访朔方工业大学汽车产业立异揣测中心主任、锻练纪雪洪，摩根大通证券（中国）有限公司证券揣测部阁下及中国汽车行业首席分析师赖以哲，自主头部车企智驾研发工程师，国内财险使命主说念主员等巨擘东说念主士，给出了相应回话。
智驾系统是否充足安全？
纪雪洪：当代智驾技艺通过多传感器会通（如录像头、雷达、激光雷达等）、东说念主工智能算法和及时数据处理，大要灵验擢升车辆的安全性，但还莫得达到充足替代东说念主的水平，是以仍需要驾驶员保抓注成见和随时秉承。
智驾技艺在多样天气和路况下的领路怎么？
纪雪洪：智驾系统在正常天气条目下领路讲究，在大多数通例路况，比如高速和园区等特定场景不错齐全顺畅行驶，但在顶点天气（如暴雨、大雪）或城区等复杂路况（如未标记的说念路）下可能受限，仍需驾驶员随时秉承。
智驾汽车发滋事故时包袱包摄怎么界定？
2022年广东省深圳市东说念主大常委会会议审议通过的《深圳经济特区智能网联汽车经管条例》中率先明确了包袱分歧，功令配备驾驶东说念主的智能网联汽车发生交通坐法行径，由公安机关交通经管部门照章对驾驶东说念主进行处罚；发生交通事故且智能网联汽车一方负有包袱的，该车辆的驾驶东说念主应当承担相应的损伤补偿包袱；因智能网联汽车质地劣势酿成交通事故的，驾驶东说念主照章承担损伤补偿包袱后，不错向智能网联汽车的坐褥者、销售者追偿。
智驾汽车的购买和珍爱老本怎么？
赖以哲：具有城市级领航补助驾驶功能的汽车，从20万~30万元以上的价钱，提速着落到15万~20万元区间。具备高速领航补助驾驶功能的汽车，价钱可能会在一年内降至近10万元。此外，智驾系统可能裁减事故率，从而减少维修和保障用度。
保障公司怎么评估智驾汽车的风险？
国内某财险使命主说念主员：咫尺部分车企已聚拢保障公司推出智驾险，像小鹏汽车、特斯拉等。但就保障公司来说，咫尺给具有智驾功能的车型上险，如故要看评分，但由于这类车型的承保理赔数据不够充足，不利于咱们进行风险订价，因而惟有一小部分保有量大的车型能上险。
智驾系统采集的数据怎么存储和使用？车主的隐秘怎么得到保护？
自主头部车企智驾研发工程师：智驾系统会采集大量数据（如位置、驾驶俗例等），这些数据平常用于转换系统性能。车企需要着力数据隐秘法则，并明确申报用户数据的采集和使用式样。消费者应仔细阅读隐秘战略，并采纳信誉讲究的品牌。
智驾技艺更新迭代的速率怎么？车主能否通过软件升级赢得最新的功能？
纪雪洪：智驾技艺更新速率较快，好多功能不错通过OTA（无线升级）齐全，但智能驾驶系统所使用的芯片，在一定进度上会影响传感器的明锐度，因而需要采纳芯片算力更高的车辆。
智驾系统的操作是否节略直不雅，易于用户知晓和操作？
纪雪洪：当代智驾系统重视用户体验，操作界面平常想象精真金不怕火直不雅。语音为止、触控屏幕和手机App集成等功能使操作愈加方便。不外，之前驾驶传统汽车的用户可能需要一定时刻适合新系统，比如一些物理按键被取消。
关于电动汽车而言，智驾系统是否会显赫减少行驶里程？
自主头部车企智驾研发工程师：关于电动智驾汽车，智驾系统会耗尽一定电量，但对举座续航才调的影响较小。跟着电板技艺和能量经管系统的转换，续航问题正在冉冉责罚。
智驾汽车在碰到突发情况（如系统故障、汇聚中断）时，怎么保障乘客安全？
自主头部车企智驾研发工程师：智驾汽车通过冗余想象、备用系统、伏击泊车功能和汉典监控等多种式样，确保突发情况下乘客的安全。可是，车主仍需了解系统的局限性，并在使用历程中保抓警惕，以卤莽可能出现的巧合情况。
逐日经济新闻