智能化，比亚迪到了不起不解围的时刻

来源：连线出行（ID：lianxianchuxing） 作家：卢倩莹

进入2024年下半年 ，比亚迪进一步加快了智能化转型进度。

就在昨天，比亚迪和华为联手打造的车型方程豹汽车豹8上市。这是比亚迪和华为初度联手打造的车型，两边合营枢纽在于，豹8搭载了华为的乾崑智驾ADS3.0这一智驾决策。 

在这之前，比亚迪在本年8月与华为坚毅了智能驾驶合营契约，契约称两边将针对比亚迪旗下方程豹汽车伸开智能驾驶深切调处研发。 

值得凝视的是，与华为在智驾上的合营，仅仅比亚迪在智驾上的其中一条干线。比亚迪咫尺的另一条干线是，加快鞭策孤苦自研。

据界面新闻报说念，近期，比亚迪设立了前瞻部门，主攻端到端手艺落地，同期，公司的两个自研智驾团队“天狼”研发部、“天璇”设备部将合二为一。 

上述举措，突显了比亚迪在智能化波澜中的病笃感。

咫尺，比亚迪多款车型在各细分市集中持久稳居销冠。刚当年的10月，比亚迪销量初度突破了50万辆，突破中国品牌单月销量记载。本年1-10月，比亚迪销量已达325万辆，同比增长超越36%。 

尽管销量亮眼，险些在各个价钱区间齐占据置锥之地，但智能化并非比亚迪中枢上风。 比较一些率先插足智驾和智能座舱手艺的新势力车企，比亚迪在智能化手艺的改换和普及上，相对起步较晚。 

比亚迪需要补上这个短板。 

从长久视角来看，智能化在车企竞争中越来越紧要了。这对应的是，造车新势力凭借手艺先发上风加快推出智驾系统，传统车企也纷纷将自动驾驶和端到端手艺视为中枢发展见识。 

在多方竞逐的压力下，比亚迪加快补课。

本年6月的股东大会上，比亚迪董事长王传福暗意，比亚迪依然插足了接近五千东说念主的研发团队，改日还贪图插足1000亿元，将聚焦于生成式AI、端到端大模子等顶端手艺。 

这对应的是，比亚迪决心通过里面改换和大限制东说念主才整合，构建一支大限制的智能驾驶研发团队。同期，公司盘算将基础智驾功能普及到初学级车型，力求在各价位区间增强竞争力。 

不外，比亚迪的转型之路并非那么平缓。随同手艺研发的提速，比亚迪也濒临管制和资源整合的挑战。 

在改日的智能化竞争中，何如均衡手艺改换与销量上风，将是比亚迪的首要课题。 

比亚迪加快追逐，抽调精英鸠合突破智能化？

在新动力汽车的智能化波澜中，比亚迪正走到一个枢纽节点。 

在现时市集，智能驾驶手艺果决是新车的标配和市集的决胜点，成为车企间共鸣。比如华为智能汽车处分决策BU CEO靳玉志曾暗意，“智能化依然成为用户购车的枢纽身分。以问界为例，超越百分之七十的用户采取高阶智驾的版块”。 

面对造车新势力的加快布局，以及传统车企的加快追逐，比亚迪采取在这一时刻深度插足智能驾驶。

近期，比亚迪在集团内发起了大限制的东说念主能力动，冲突了部门间的壁垒，有志于智能驾驶的职工，不错通过简化的经由转岗加入智驾团队。如今，“天璇”与“天狼”两大研发团队并吞为一，千东说念主限制的手艺团队得以整合。 

据界面新闻报说念，自研团队咫尺中枢要点是低阶平台的高阶智驾量产落地，最新盘算是在来岁3月兑现50款车型的适配。与此同期，高阶平台DiPilot 600接纳双Orin X芯片，聚焦城区无图NOA功能，盘算于2025年年中率先应用于高端车型仰望系列。 

这么的改换，反应出比亚迪在智能化计谋上的双线布局： 

一方面，比亚迪但愿让智能驾驶手艺普及至更多价位的车型；另一方面，公司也在鸠合资源攻克高阶智能驾驶的前沿手艺，力求辅助自研才略。

回偏激看，这几年比亚迪的智能化历程并非一蹴而就。 

最初，比亚迪依靠外部合营伙伴来推动智能化进度。早在2018年，公司便与百度、华为、速腾聚创、黑芝麻等业内巨头建立合营关连，试图通过引入这些手艺资源兑现基础的智能驾驶功能。 

这一阶段，比亚迪的策略是在速即发展的智能化市集中先占据置锥之地，但手艺主导权更多掌抓在合营方手中。 

2021年，比亚迪运转在腾势等高端车型上引入自动驾驶决策。这一年还记号着比亚迪细密推出自研的操作系统——BYD OS，通过这个系统，比亚迪初度兑现了自主整合各式自动驾驶辅助功能的供应决策。这个行为，不错看作比亚迪从“手艺借入”转向“自主整合”的枢纽一步，为后续的自研发展奠定了基础。 

到了2022年，比亚迪的智能化合营圈进一步扩大。这一年公司与百度合营推出了ANP（城市智能辅助驾驶家具），并将百度舆图系统深度集成到旗下车型中。同期，比亚迪与芯片巨头英伟达达成契约，将在改日的自动驾驶系统中接纳英伟达的平台。 

2023年无疑是比亚迪智能化发展的“分水岭”。

这一年，比亚迪推出了高阶智能系统“天使之眼”，这套系统包含了比亚迪自主设备的感知和决策模块，能够兑现高速领航和自动停车等功能，并源泉应用于腾势N7等高端车型。这个自研系统的问世，记号着比亚迪在智能驾驶规模初步建立了自有手艺体系，使其不再仅依赖外部资源。 

同庚，公司在智能驾驶方面大幅履行东说念主才储备。比亚迪实施副总裁李柯曾在旧年浮现，公司已有四五千东说念主的软件团队专注于自动驾驶设备。

进入2024年，比亚迪进一步加大智能化布局，建设了“天璇”与“天狼”两个研发团队，差异专注于端到端手艺的前沿推敲和量产落地。最近，对于这两个团队行将整合的音书束缚传出，标明比亚迪或盘算通过资源整合辅助研发扫尾，鞭策手艺快速落地。 

在资金和手艺插足上，公司书记改日数年将插足1000亿元用于智能化发展。公司将要点对准生成式AI、端到端大模子等前沿手艺，以期在智能化波澜中保持竞争力。 

这一大手笔的插足，既反应了比亚迪敌手艺孤苦的渴慕，也折射出它在犀利市集环境中的病笃感。

将基础智驾功能下放到初学级车型，是比亚迪接下来的枢纽

在智驾规模，比亚迪持久以来优先将智驾手艺应用于高端车型，将先进的智驾手艺源泉应用于腾势等品牌的高价位家具。 

磋议词，市集的竞争态势依然悄然生变。如今，智能化手艺正快速向中廉价位车型浸透，10万元支配的初学级电动车也在配备自动驾驶功能，智能化不再是高端车型的独享。

举例，小鹏G3i、广汽埃安Aion Y、奇瑞QQ冰淇淋等车型在基础的智驾功能上“放低身体”，速即切入大家市集，配备高速领航、自动停车等功能。不错说，这种“智能化平权”的趋势，让比亚迪感受到不小的压力。 

比亚迪显著意志到，仅靠高端车型扩张智能驾驶功能，已不及以应付市集的普及化需求。智能驾驶依然从一种“豪华树立”转念为消耗者的“刚需”，对于比亚迪来说，要是不可在10万至20万元的主力价位车型上兑现智能化普及，将很难在改日市集中无间保持最初上风。 

因此，何如推动初学级车型的智能化，成了比亚迪现时的一个紧要挑战。

进入2024年，比亚迪的智能化下放盘算依然提速落地。比较此前“天使之眼”等系统的高端定位，比亚迪正加紧推出更精简、资本更低的智能驾驶处分决策。 

11月1日举行的比亚迪海洋三周年上，比亚迪海洋网销售处事部总司理张卓对外浮现，海洋网的盘算是但愿在海鸥上搭载智驾系统，信得过兑现科技和智能平权。这也意味着，无论是海鸥，如故秦PLUS DM等走量的初学级车型，比亚迪齐盘算迟缓为其树立基础的智能驾驶功能，试图招引更精深的消耗群体。

而这一策略的成败，不仅在于智能驾驶手艺的适配和资本压缩才略，还在于比亚迪能否速即顺应中低端市集的需求，在智能体验与资本法例间找到均衡。 

毕竟，初学级车型的中枢消耗群体对价钱极为敏锐，哪怕多出几千元，齐会影响购买决策。 

磋议词，这一策略并顽抗缓。 

智能驾驶“上车”的资本问题长久是行业费力，比亚迪需要面对造车新势力和传统车企的犀利竞争——这些敌手不仅订价更低，而况在智能化功能上也束缚朝三暮四，讹诈高性价比的智能化上风争夺市集。

因此，比亚迪的智能驾驶下放盘算不但需要快速鞭策，而况需要在市集中酿成相反化上风。改日，智能驾驶功能能否灵验下放到初学级车型上，致使酿成“标配”趋势，将径直关连到比亚迪的市集发扬。 

咫尺来看，比亚迪高层的气魄也裕如明确。王传福曾在公开场地发言，惟有让智能化普及至更精深的价钱区间，才能进一步相识市集份额。 

集体加快智能化的波澜中，“销冠”更要冲刺

在新动力汽车规模，比亚迪一直依靠强健的销量发扬保管市集面位，多个系列车型在各自的细分市集中持久处于最初。 

2024年上半年，比亚迪累计销售了160.71万辆汽车，为中国市集汽车品牌销量之王，蝉联国内车企销量冠军。

从具体车型来看，在刚当年的十月，宋PLUS新动力（含EV、DM-i）的委派量为51615辆，秦家眷（含秦PLUS、秦L）的委派量为42767辆，多款车型销量稳居前方。这些车型不仅为比亚迪积聚了宏大的用户基础，也骄傲出其在新动力车型布局上的老练。 

图源比亚迪官网微博 

但智能化正成为汽车市集的枢纽之争，竞争敌手们在加快布局，比亚迪不可再只依靠限制取胜。

这两年，跟着智能驾驶手艺成为市集新标配，各车企纷纷加快手艺升级，新造车势力讹诈手艺先发上风，快速推出智能驾驶系统，霸占了市集温存。 

传统车企也已全面转向智能化布局，纷纷将端到端驾驶、自动驾驶辅助系统等顶端手艺列入了改日发展的要点。

举例，早在2021年，长城汽车发布“咖啡智能2.0”，聚焦电子电气架构、线控底盘和智能升级，到2023年，长城明确以智能新动力为中枢，推出15款新动力车型，速即构建起智能化家具矩阵；祥瑞则发布了“智能祥瑞2025”计谋，通过“一网三体系”布局智能化生态体系，打造智能祥瑞科技生态网。 

本年，奇瑞也发布了面向改日的高阶智能驾驶手艺决策，盘算在2025年，高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托端到端手艺快速兑现NOA限制化量产。 

这一系列举措骄傲出传统车企在智能化转型中的积极布局和计谋决心。在这么的行业布景下，尽管比亚迪销量最初，但也已感受到昭彰的外部压力。

面对快速变化的市集环境，王传福表露地制定了比亚迪的智能化转型旅途。除现存的智能驾驶团队和手艺插足外，比亚迪还盘算改日投资1000亿元，要点布局前沿智能驾驶手艺。 

不难发现，比亚迪但愿通过强势投资来加大智能化插足，补足智能化短板。

但对比亚迪来说，这约略并贬抑易。 

一来，2025年将成为行业发展的枢纽节点，无数品牌的中枢车型瞻望将在这一年完成智能化升级，市集竞争将愈加犀利。 

二来，比亚迪但愿在这一年通过全新的智能驾驶树立适当市集面位，兑现手艺与市集份额的双赢。磋议词，智能化插足的过程既耗时且资金密集，这对企业的管制、手艺储备及资金调配建议了更高的条件。 

正如王传福曾言，“汽车‘上半场是电动化，下半场是智能化’，依然成为行业共鸣”。在现时智能化“全员押注”的态势下，比亚迪濒临的挑战亦然前所未有的。

对比亚迪来说，如安在销量与手艺最初的双轨上保管均衡，并在竞争加重的市集中兑现高效落地，将成为其改日几年的紧要课题。