车企狂卷智驾，离全部标配还有多远？

文 | 逐浪

有莫得发现，面前车企开垦布会如果不提一下智驾，新车基本上就莫得任何干注度，以至会被贴上“老古董”的标签。

从“生命不啻，驰骋持续”到“遥遥当先，强得飞起”，当下的汽车产业仿佛也正在资格手机产业也曾从功能机向智能机那样的过渡阶段。

11月26日，江淮汽车与华为共同打造的尊界S800在华为年度品牌盛典上压轴亮相，华为鸿蒙智即将一款汽车跟年度旗舰手机mate70一都发布，足以评释尊界S800的进犯地位。

看成华为“界”家眷的首款“百万级”豪华轿车，“智能”是尊界的最大卖点之一。这也折射出当下中国新动力汽车市集的一个近况，汽车制造商不仅要在传统的性能、联想等方面下功夫，还必须在智能驾驶技能上持续革命，才能在热烈的市集竞争中立于无坚不摧。

但是，智能驾驶技能的扩充并非一帆风顺。尽管车企们不甘人后地推出我方的智驾系统，但要完了智能驾驶技能的全面普及，还有好多挑战需要克服。

智驾为什么须臾成了香饽饽？

2018年比亚迪王传福提议新动力汽车“上半场是电动化，下半场是智能化”。

放眼2024，死心11月14日，中国新动力汽车年产量初度败坏1000万辆，成为全球首个新动力汽车年度达产1000万辆的国度。

跟着电动化技能的赶紧跳跃与市集渗入率渐渐提高，新动力汽车市集渐渐迈入智能化发展的下半场。从当下的发展近况来看，抢持技能变革带来的风口，无论是传统主机厂如故造车新势力，纷纷加大在汽车智能化鸿沟的插足，勤劳在自动驾驶、智能座舱等鸿沟得回先机。

实质上，在汽车智能化鸿沟，智能驾驶最为中枢，亦然各大造车厂商最为垂青的部分，某种兴味上亦然车企技能实力的代名词。

2024年以来，通盘新动力汽车产业对于智能驾驶的相关也越来越多。从多个大型车企通知了其智能驾驶技能的最新败坏和诈骗后果，再到有关车企公世东说念主物持续号令放开L3级自动驾驶（有条款自动驾驶），各级政府都出台了一系列强有劲的计策营救车联网发展。

就主张而言，智能驾驶仍需要驾驶员的监督和随时给与，而自动驾驶则追求在职何情境下都能完了都备的自主行驶。

图说：某车型在国内城区智驾

自动驾驶技能无为被分为多个级别，从0级到5级不等。其中，0级到2级无为被视为扶助驾驶，如车说念偏移报警、约束物检测、自动刹车、自适合巡航等功能。而3级到5级则可称为信得过的自动驾驶，能让驾驶员双手双脚脱离想法盘和刹车油门，完了都备自主的驾驶。

面前，国内的法律律例死心面前还莫得允许L3出发，只是正在开展智能网联汽车准入和出发通行试点的使命。

中国汽车通达协会各人委员会委员、大浪智库高等照管人章弘接受采访时示意，L3级自动驾驶技能在中国的诈骗正在渐渐得到官方招供，律例和计策的渐渐放开对L3级自动驾驶技能的发展起到了积极的鼓动作用，但律例尚未都备明确自动驾驶车辆的包袱包摄，这导致车企和保障公司对L3级别自动驾驶的扩充持严慎气魄。

是以面前车企所宣传的智驾亦然更多的基于更聚焦于L2+智能驾驶，纠合了一系列驾驶扶助功能的低级自动驾驶。不外，面前华为乾坤和小鹏汽车等推出智驾包也具备了具备L3级别的自主决策的才气。

在国内，2013年百度就开动了自动驾驶鸿沟的研发布局，是国内比拟早进行智能驾驶开垦的公司。后来，华为、小马智行、蔚来、小鹏、Momenta等新兴车企和科技公司，通过技能革命和独到的产物联想，纷纷加入智驾赛说念。

智驾技能的快速迭代也催生了诈骗场景落地与需求持续扩大。

国盛证券发布研报称，自动驾驶技能的商用化程度加速。自2021年起，跟着自动驾驶硬件资本的下跌、数据处理才气的擢升以及行业律例的渐渐放开，自动驾驶技能的商用化程度加速，L2级别的自动驾驶系统渐渐成为主流成立，大多数中高端车型，包括特斯拉、驰骋、良马等照旧开动标配L2系统。

2023年，中国汽车自动驾驶行业市集鸿沟达792亿元，同比增长32.44%。另据有关机构的预测，2024年，L2+智驾功能举座渗入率瞻望将达到8.5%。其中高速NOA功能渗入率约为8%。（NOA即自动驾驶鸿沟的升级功能，最早由特斯拉推出，包含了城市NOA和高速NOA的功能）

国内智能驾驶独一华为和其他吗？

在应付媒体和短视频平台上，搭载华为智驾的新动力汽车在复杂路况上自动驾驶的视频无为出现，成为热点话题。

尤其是本年以来华为在智驾上动作经常，先是将车bu镇静出来建立新的公司引望，完了镇静运作；再到长安、塞力斯等车企重金入股引望；最近就连此前拒却与华为勾通的广汽，也通知与华为勾通打造新的品牌新动力汽车。

华为不只独造车，但汽车市集处处有华为的身影。

把柄官方的先容，华为智能汽车措置有策画掩盖智能驾驶、座舱、智能车灯等各个板块，渐渐酿成“乾崑”与“鸿蒙座舱”两大中枢措置有策画品牌。

其中，乾崑智驾是华为智能汽车措置有策画的中枢业务单位。面前，华为乾崑智驾ADS 3.0 完了了 “从车位到车位”的物理端到端。

面前市集上，除了鸿蒙四界搭载华为乾崑智驾外，长安旗下深蓝和阿维塔、比亚迪方程豹、东风岚图等厂商的部分品牌车型也搭载了华为乾坤智驾有策画。据不都备统计，面前华为高阶智驾技能已在18款车型上诈骗，触及11个汽车品牌。

值得真贵的是，国内智能驾驶市集不只是有华为的存在，好多国内企业也在积极布局智能驾驶鸿沟。

举例，自动驾驶科技公司Momenta劝诱了包括汽奥迪、驰骋、智己、通用、世界等卓绝20家车企勾通。本年9月份，Momenta发布了首个量产智驾大模子，将感知与贪图整合进一个大模子中，酿成端到端、深度学习的自动驾驶措置有策画。在智驾鸿沟插足较多的小鹏汽车也在本年推出了国内首个量产的端到端智驾大模子，包含神经荟萃XNET、规控大模子XPlanner以及大说话模子XBrain，成为少数完了端到端大模子量产落地的车企。

此外，小米、零跑等车企也积极整合智驾团队，向智驾第一梯队冲刺。比如，小米只是用半年时候，从高速NOA一齐跨过城区NOA十城可用。

图说：德国盛名汽车专科接头公司P3 发布智驾评测

除了宽广玩家俯身入局，在智能驾驶鸿沟，当下也还存在着道路之争，相关最多的即是激光雷达和纯视觉有策画的争论。

看成纯视觉自动驾驶道路的坚硬营救者，马斯克三番两次怒怼“激光雷达腾贵且莫得必要”。对于智驾应该罗致纯视觉如故激光雷达有策画，国内也酿成了两大阵营。一方以余承东为代表，对峙激光雷达有策画；另一方是包括极越汽车CEO夏一平在内，以为纯视觉的感知面容最像东说念主类，迭代速率更快，算法上限更高，信息量更大，是最接近L4的自动驾驶有策画。

在章弘看来，面前的自动驾驶技能在复杂环境感知、决策制定和突发情况处理、荟萃安全等方面存在不及。“智能驾驶技能正处于发展阶段、尚未都备锻练，过去主流有策画的遴选取决于具体需乞降技能发展，面前市集上更倾向于纯视觉有策画为主，激光雷达为辅的智驾有策画，如在硬件上特斯拉在HW4.0中重新加入高精度4D毫米波雷达。” 章弘说。

新动力标配智驾还有多远？

2024年是智驾元年，主若是因为智能驾驶技能从高端市集向主流市集的过渡。

麦肯锡分析以为，技能迭代将鼓动新动力汽车普及进入快车说念。在智能技能方面，智能驾驶和生成式AI等技能的大鸿沟诈骗与技能迭代，有望促使各种高阶智能化功能及成立从25万元傍边价钱下探至15万元傍边。

以鸿蒙智行径例，最新发布搭载华为纯视觉感知智驾有策画的新智界S7照旧将价钱下探到22万这个级别。此外，长安深蓝新推出的深蓝S07等车型更是将价钱打到了20万以下。

实质上，自特斯拉通过上海工场投产后，国内新动力汽车就渐渐的从卷价钱革新为卷技能。天然特斯拉自动驾驶技能持续传出要进入中国，但其旗下车型在中国的售价则是一降再降，Model 3在国内的售价照旧从40万元降至20万元傍边。

面前来看，车企卷技能，更多的如故在卷智驾。

这也就是为什么各大车企纷纷加大在智能驾驶技能上的插足，以霸占市集先机。除了华为乾坤和Momenta搅拌智驾方式外，蔚来的NOP、比亚迪天使之眼、小鹏的XPILOT等智能驾驶系统也渐渐成为市集的热点遴选。这些系统在擢升驾驶体验、裁汰事故风险、擢升行车安全等方面推崇了进犯作用。

天然，智驾信得过成为标配也濒临着奈何降资本的贫苦。

比如，面前标配华为乾坤智驾的车型，搭载的依然是较为基础的版块，像开通城区无图智驾功能依然要购买高阶智驾包。高阶智驾包价钱从几千元到几万元不等，拿华为乾坤高阶智驾有策画来说，面前买断价钱在 3 万元傍边。

章弘示意，智能驾驶技能成为通盘车辆的标配的时候，取决于技能锻练度、资本、律例和市集需求等多个身分的协力作用。但不错预感的是， 2025年，全球将有无数智能驾驶车辆插足市集，过去几年智能驾驶技能将加速普及，智能驾驶技能将成为汽车行业新的增长点。

在新动力汽车进入智能化下半场历程中，跟着智能驾驶技能的持续锻练和资本的进一步下跌，智能化成立成为新动力汽车的标配是势在必行。

不外，章弘也指出，智能驾驶技能全面普及诈骗仍然需要败坏一些技能瓶颈，比如高精舆图和传感器技能、算法和AI处理才气、可靠的车辆司法和扩充系统等。

在智驾走向标配的历程中，高阶智驾“低资本化”不行幸免，这也预示着高阶智驾有策画的价钱战粗略也将成为2025年车企价钱战的主要战场。实质上，早在本年3月份大疆车载便率先推出价钱7000元的高阶智能驾驶有策画。过去，跟着特斯拉FSD进入中国，高阶智驾有策画的价钱竞争只会越来越卷。

在智能驾驶技能渐渐成为破费者购买新动力汽车的一个进犯商酌身分时，跟整车制造相似，能够坐上智驾牌桌的玩家终究也只会是少许数。

这对通盘中国汽车产业发展来说，亦然大浪淘沙的必经阶段。