李斌莫得退路

作家 | 柴旭晨

裁剪 | 周智宇

半年前，蔚来风起云涌将换电和电板寿命的上风对外作念了输出，趁势下调了租电BaaS管事价钱。“蔚一万”很快被摘帽，5月起，褂讪留在2万月销俱乐部。

但是，高端纯电“魔咒”再次袭来，蔚来品牌的销量在四季度出现波动，往常两个月接连低于二万台；而两年前李斌许下的盈利原意，如今随逝世再次化作泡影。

蔚来港股股价也在往常两个月时候里，从高点滑落超四成。阛阓上，蔚来要被收购的流言四起。成本阛阓正在用脚投票，当新动力阛阓增长趋缓，淘汰赛加快出清，投资者对新动力车企的ROI愈加审慎，脚下“理小蔚”的市值排行，评释了阛阓的魄力。

前不久，在十周年里面信里，李斌用“最罪戾的阶段”、“愈发横蛮的竞争”、“收支甚远的距离”的描摹再次敲响警钟。李斌澄澈，弗成在决赛圈跌回幽谷，不然千余亿的参加将为山止篑。

他和蔚来，已莫得退路。

查考

11月，蔚来品牌销量再次失守“两万线”，从10月的1.66万滑至1.55万台。

就在上半年，阛阓大宗以为蔚来走出销量低潮，其高端品牌形象以及换电管事景色，在内卷的竞争中得回阛阓认同，迈入营收与利润同步增长的正轮回周期。

但坚握了5个月后，蔚来在销量上开了倒车，且似乎跌回“越卖越亏”的怪圈。

刚往常的三季度，对李斌来说亦然巧合地不达预期。原先，蔚来给出三季度保握同比增长的营收诱惑。推行情况则是，当季合座营收同比下滑2.1%至187亿元；经诊治净逝世为44.13亿元，同比扩大11.6%。

三季报表露，蔚来主品牌需求增长出现疲软。

这一季度，在乐说念还未大规模放量的情况下，蔚来合座单车价钱却在连续下滑，27.4万元的均价低于上季诱惑隐含的28.2万元。当作对比，昨年同期这一计算还高达31.4万元。

底本，蔚来为保主品牌毛利率，尝试在10月上旬回收部分优惠战略，导致10月、11月蔚来品牌的月销从稳态的2万台跌落。

这是个危急的信号，意味着蔚来重金构筑的高端品牌护城河，在横蛮的竞争眼前似乎未起到过多缓冲作用，价钱刺激仍是驱动销量增长的要道，这与其他车企并莫得拉开骨子区别。

昨年，蔚来造了手机，得回了孤独造车天禀，代价却是破记录的207亿元逝世。到了本年，蔚来参加的岑岭期似乎还莫得往常，“蓄力强基”依旧在连续。

旗舰ET9不得不发，子品牌乐说念、萤火虫要接踵出征，自研的整车操作系统SkyOS、告捷流片的车规级智驾芯片、“县县通”补能基建铺设宏图，国际拓展的自营门店...每一项王人是不菲的开销。

本年前三季度，蔚来在阛阓、销售和惩办用度参加约109亿元，同比增长22%；在研发参加上累计金额达到94亿元。

李斌沉着接近着他的造车终极愿景，但阛阓和消耗者似乎未与其产生更大幅度的共振。

还是布下强大补能网、管事网的蔚来，很难中途毁掉高端和纯电“信仰”。李斌的坚握诚然难得，可在格杀最横蛮确当下，他所遵照的永久想法，也要接纳现实波动的查考。

适度目下，蔚来港股股价自10月以来已跌去约四成，年内累计跌幅逾五成。时下市值排行中，小鹏、理思的“身价”划分是蔚来1.36和2.4倍。阛阓上致使传出蔚来将被收购的风声。

关于流言，李斌不错痛斥“瞎掰八说念”，但关于现实他只可直面。因为阛阓实在介怀的是，李斌全心布下的飞轮能在来岁高速启动，带蔚来走出高端纯电窘境吗？

破局

往常十年，蔚来是新动力造车的饱读风者，享受过新势力一哥的高光。但如今当阿维塔、零跑、小鹏等友商纷繁向现实谐和，家具下千里、上马增程而得回销量犒赏时，依旧坚握全域自研、纯电、高端，走“难而正确”路的李斌，显得很另类。

在业内看来，蔚来堕入了某种“悖论”，其品牌力尚在完善阶段，也未掌控细分阛阓订价权之时，若莫得强大的生态诱惑，便难逃同质化的惨烈内卷。

但是现实是，这么的梦思需门径域与财务数据的正轮回来复旧。李斌的愿景此时酿成了一场奥秘的豪赌，投资者的耐性也被渐渐消磨。

好在李斌对此依旧乐不雅。在他眼里，蔚来依旧是高端车企中的王者。他表露本年前三个季度，蔚来品牌在中国30万元以上的纯电汽车阛阓稳居第一，占据超40%的份额。

但他也深知，新动力汽车竞争最为横蛮的是10-30万区间，市占率超70%，而蔚来汽车主攻的30-50万区间，显得有些下里巴人。

李斌将翻越规模峻岭的重负，交到了子品牌手上。

上半年蔚来发布新品牌乐说念，同期定位近似良马MINI的萤火虫也行将在年末亮相，来岁上半年细腻托福。这意味着子品牌不错复用部分供应链，站在蔚来的肩膀上开动“变现”、“养家”。

在李斌的狡计中，三大品牌将各自单干，NIO专注普及毛利、乐说念和萤火虫负责走量。

他表露，目下乐说念L60在加快爬产，12月可达到1万台/月，来岁三月份托福标的是2万台/月。接下来，两款家庭SUV将划分对标理思L7和L8，目下还是在作念量产前的终末准备。李斌“凡尔赛”说念，它们的成本和价钱会比理思更具竞争力；加之换电时局的铺开，李斌对需求端并不发愁。

如若品牌矩阵入网划的车型能按时问世，蔚来2025年大致率会迎来一个速即而强盛的家具周期。李斌也在11月20日晚事迹会立下誓词：“2025年收尾销量翻番，2026年收尾公司盈利”。

这将是蔚来终末自证的契机了。此前他曾许愿蔚来会在2024年底收尾盈利，但现实的罪戾，让他误期了。

11月25日，蔚来配置十周年，李斌在全员信中强调，“2026年收尾盈利”谢绝有失。李斌直言，蔚来正处在经验赛最罪戾的阶段，两三年后，只须少数优秀的企业能生计下来。

摆在这家企业眼前的路愈加荆棘。在这10年里，蔚来诚然在成长，可它的敌手也被锻真金不怕火得愈加强壮：收尾成倍增长的比亚迪、时刻“强得飞起”的华为系、流量滔天的小米汽车。

业内东说念主士指出，目下的新动力车阛阓的供应侧趋于足够了，而一朝过度足够就意味着罪戾的零和博弈。在蔚来生命周期里的第二个十年，它所要打的仗远比第一个十年更硬、更坚苦。

一直以来，李斌王人以亚马逊首创东说念主贝索斯为样本，向外论说着永久想法的故事。如今的蔚来虽已收尾开脱现款流回正，但它接下来能否顺利拿到亚马逊的脚本，走出高速增长的故事，还要寻找到更多同路东说念主的支握，复旧它在大决赛中爆发。

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