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发布日期：2025-01-29 15:09 点击次数：184
新动力汽车下半场是什么？
这两天有一个新闻刷屏，说雷军躬行挖东谈主，以千万年薪的领受DeepSeek开源大模子的过失斥地者之一罗福莉（95后），来雷同小米AI大模子团队。
本年5月，在DeepSeek-V2发布以后，罗福莉公开暗示，“单论DeepSeek-V2模子的华文水平，是确凿处在国表里闭源模子的第一梯队。”“外加1元/百万输入Tokens的价钱，唯有GPT4价钱的1/100，性价比之王。”
事实上，罗福莉被重金招入小米，是小米全面发力AI大模子的其中一个动作。
小米集团总裁卢伟冰暴露，预测2024年小米研发用度将达到240亿元，2025年更是将攀升至300亿元，这些钱主要聚焦于AI、OS、芯片三大底层期间的研发。
另据12月26日界面新闻报谈，小米正在入部属手搭建我方的GPU万卡集群。
雷军重拳打入AI，能够是行业的一个趋势。
因为就在几天前，理思汽车也举行了一场AI Talk的行动，CEO李思对外暴露：
我方要从车企CEO转化为东谈主工智能企业CEO，100亿研发费将用有一半插足东谈主工智能。
新动力汽车的下半场，是AI。
在李思看来，理思汽车改日的发展所在，不是作念汽车的智能化，而是作念东谈主工智能的汽车化。
“汽车”和“智能化”限定不一样，“根”也就不一样。
李思强调，AI关于理思汽车意味着一起。
而理思的概念即是一家起初的东谈主工智能企业，汽车是技能，智能才是概念。
在他看来，大模子的出现将使东谈主类发生根人道的转变，汽车也将从工业期间的交通器具，进化成为东谈主工智能期间的“空间机器东谈主”。
也即是说，现阶段理思造车，是在以作念机器东谈主的表情去造车。
“车”是理思竣事智能化的一个载体，或者说是一个盈利居品。
诚然，这亦然一种理思，阛阓更眷注的是，定位东谈主工智能企业之后，理思行动一家车企，会有什么骨子性的变化？
关于这个问题，李思起初明白了我方对AI的一语气，无相君捋了一下逻辑：
1.当下理思汽车全自研的Mind GPT，不单是是为了汽车的智驾，而是定位“假话语模子”；这亦然车企与AI企业的分水岭。
2.Mind GPT的假话语模子，会履历“1.0假话语模子”、“2.0话语智能体”，到“3.0多模态智能体”三个阶段；终极概念，是竣事L4级别的高度自动驾驶。
3.当使用在汽车上大模子进化到一定的经由，当然就会成为“视觉话语行动模子”，在行业里叫作念“舱驾合一”。
这时刻，理思就不单是能造车了，各式各种的机器东谈主也能造出来。
是以李思明确暗示，理思汽车不会布局Robotaxi，但100%会作念东谈主形机器东谈主，只是目下并非恰当的时机，他合计，竣事L4自动驾驶后的家庭用车将更具性价比，而惩处L4级自动驾驶汽车问题是迈向更复杂东谈主形机器东谈主的基础。
李思关于企业的政策臆想是：
1.从10名开外到前五，从前五到第三。
2.2025年，空间智能范围国内第一（翻译一下：汽车智驾第一），话语大模子国内前三。
3.之后，空间智能和话语大模子二合一，成为VLA视觉话语行动模子。（目下的大模子皆是翰墨、图片、视频，理思要加上“行动”）
从这么的角度看，理思是要三线作战。
在智驾上和第一梯队的特斯拉、小鹏干。
在大模子上和字节、百度、阿里竞争。
在机器东谈主上，可能还要和面前如日中天的宇树科技掰一掰手腕。
概念很强大，但问题是：何如竣事？
搞大模子竞赛，最进军的资源即是：钱。
不管是东谈主才招聘、照旧GPU显卡，OpenAI和谷歌的扩充照旧告诉全球：莫得钱，是上不了这个餐桌的。
那么理思和字节跳跃、百度、阿里、特斯拉这些先行企业比，要插足几许钱才调赶得上？
从账面看，李思只给到了一年50亿把握的东谈主工智能研发用度。
这个钱确定不够。
但李思却思到了第二个表情——“生态赋能”。
理思汽车有100万用户基础，辐照300万-500万家庭用户，比起从零运转的企业，理思是特殊据和用户上风的。
此外，空间智能与假话语模子的并吞，亦然理思在业界初次公开提倡。
改日的汽车拼的是什么？
早年间创业“汽车之家”的李思，有着我方的瞻念察。
理思的增程，别东谈主不错抄。
彩电雪柜大沙发，别东谈主也不错抄。
这皆是很容易被师法的。
早年间，谷歌就提倡过模块化汽车，目下看，唯有一家企业有钱，很容易通过集中各式供应商构成一辆汽车。
改日致使不摒除供应商径直生成整车，然后径直贴牌的形式。
那么什么是难以师法的？AI、软件。
李思合计，目下行业，电动化其实是卓著于是一张门票，唯有L4会分出来确凿的赢输。
而理思今天在作念的事情，即是为了L4拿门票，因为L4所需要花的钱，所需步履有的智商，所需要的数据量，是今天所不具备的。
是以，理思概念和上风就在于，让更多的汽车跑起来。
通过跑在路上的汽车，去赋能AI，从而拿到L4的先手门票。
为此，李思的概念，是卖出500万辆以上的车。
500万辆车，能不行竣事？
发力AI，会不会成为第二个极越？
在我看来，理思是有这个智商的。
起初，理思是新动力车企中唯独未几的“赢利”企业，从财报看，理思的财报相配健康。
2024年第三季度。理思托付152831辆，同比增长45.4%，季度营收达到429亿元，同比增长23.6%。
照旧一语气八个季度盈利。
对比新势力的其他玩家，这是一份最健康的财报。
从研发上看，理思的系统升级，亦然国内车厂中最勤奋的存在。
从本年7月到10月，理思向用户推送了OTA6.0、OTA6.1、OTA6.2、OTA6.3、OTA6.4共五个版块的系统升级。
这在侧面证据，理思的软件研发死心迭代速即。
最近一年，理思汽车累计研发插足超120亿元，同比升迁幅度很大，看得出来，李思搞AI，不是玩票跟风，而是下了决心的。
是以在新势力中，理思可能是起先拿到L4门票的选手。
但话又说追忆，品牌的形象最终是客户的领略，而不是我方的主不雅界说。
在理思现阶段只卖车的情况下，怎么转变用户对企业的领略，可能是一个清苦。
况且关于用户来说，要买一家东谈主工智能企业的车，照旧买一辆车企的东谈主工智能软件，分别照旧很大的。
行动一家AI企业，何如卖出500万辆的车，何如让用户建造智驾第一梯队的领略，会是改日几年，摆在理思征途的路上，最履行的一个问题。
