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发布日期：2025-02-04 15:08 点击次数：69
初度载东谈主遨游，果然是用瑜伽球奉上天本文2206字，约3.2分钟着手 | 智能车参考摇摇欲坠几个月，终于照旧倒地。
在2024年的终末，祥瑞、驰骋淘气押注的遨游汽车公司Volocopter，无奈在主页告示了歇业重组的音信。
令东谈主战栗。
毕竟，这家遨游汽车“老迈”，早在2011年就开动了我方的梦思，“空中汽车”原来2025年就筹商推向阛阓。
却反复在认证关隘兜兜转转，倒在早晨前。
又一家遨游汽车歇业
照旧没熬过。
在歇业角落苦苦抵挡数月后，遨游汽车明星Volocopter，在公司主页告示了启动歇业央求，并开动里面重组。
临时歇业期间，公司业务将持续进行，同期寻求新的投资者，这仍是由完成时刻，初步定在2025年2月底前。
一直以来，Volocopter的财务现象齐很私密，从未向外界走漏过场所。
不外CEO德克·霍克（Dirk Hoke）线路，Volocopter的烧钱速率，要比别的公司低得多，“有业内最低的资金耗尽率”。
这也许并不是夸口，在往日14年间，这家公司筹集了近6亿好意思元（约44亿元），连德国同业Lilium的一半金额齐不到，却远比后者复旧了更久。
而且这些投资者中，许多齐来头不小，包括祥瑞、梅赛德斯驰骋、大陆集团、微软、英特尔等行业巨头，以及黑石集团等驰名机构。
没错，即是祥瑞，在2019年的C轮融资中，祥瑞和驰骋联手领投5000万欧元（约3.8亿元），让祥瑞拿下了Volocopter 10%的股份，到手插足董事会。
Volocopter的估值，也跟着投资者的招供，逐渐涨到了19亿好意思元（约138亿元）。
但，作念遨游汽车，即便烧钱再慢，相对其他行业来说，研发、测试、通过认证所需的花销，依然是个天大的吸金黑洞。
莫得造血能力，资金要是不够厚，依然很痛心冬，本年4月底，Volocopter就已经几乎歇业。
那时的Volocopter，正巧被曝资金枯竭，因此央求了1亿欧元的贷款，向德国州政府和联邦政府寻求贷款担保。
糟糕的是，Volocopter并莫得得到政府支执，甚而资金链危在早晚，好在很快有一笔未公开的融资入账，这才让Volocopter得以喘气。
可惜，一笔融资只可救于一时，如今的Volocopter，终究是没能扛过歇业这一关。
其实不久前，祥瑞特意要救Volocopter于水火。
上个月，彭博社报谈称，祥瑞集团正在与Volocopter洽谈，筹商牵头一支投资财团，通过注资9500万好意思元（约6.9亿元）的花式，取得Volocopter 85%的控股权，同期幸免其歇业。
祥瑞为什么安定一再动手？
原因很浅易，其实祥瑞不仅是Volocopter的股东，照旧互助伙伴。
早在2021年，Volocopter就和祥瑞旗下子公司沃飞漫空，共同打造了合股子公司沃珑空泰，同期，祥瑞控股集团CEO李东辉，出任了Volocopter的防守人委员会成员。
沃珑空泰还和Volocopter签署契约，订购了150架Volocopter的遨游汽车。
不外，祥瑞的注资筹商，到刻下也没再传来动静，反而是先等来了Volocopter歇业、寻求投资者的音信。
不知最终，Volocopter会花落谁家。
Volocopter倒在早晨前
Volocopter在此时倒下，果真是有些缺憾，因为这家公司距离阛阓落地，惟有一步之遥。
2011年，一个载东谈主多旋翼遨游器的思法，在软件工程师斯蒂芬·沃尔夫（Stephan Wolf）脑中降生，为了结束这一梦思，他拉上了我方儿时的游伴亚历山大·佐塞尔（Alexander Zosel），创立了Volocopter。
他们的思法落地很快，公司建筑同庚就完成了第一次载东谈主遨游，尽管那时的原型机很是简短，试飞也很是豪恣：
试飞员坐在绑着16个电动机的瑜伽球上，执续遨游了90秒钟，独一的保护模范，只是只是一个摩托车头盔。
踊跃的思法，加上早早站出来“吃螃蟹”，尔后的14年，Volocopter的发扬很快，开采出了遨游汽车居品Volocity，以及配套的起降基础要领Voloport。
他们的设思是，Volocity主要用于城市里的短途出行，也即是“打飞的”，续航航程在30公里傍边，巡航速率80-100公里/小时。
截至到刻下，Volocopter的原型机已完成了2000屡次试飞，在10个国度进行过演示。
下一步，即是拿到各样认证，恭候和阛阓碰头了。
尽管沿路跌跌撞撞，Volocopter照旧拿到了多个上市前的认证。
迄今为止，Volocopter是寰宇上独逐个家，同期赢得想象组织（DOA）和坐蓐组织（POA）批准的eVTOL 公司。
何况在本年年头，公司的遨游汽车VoloCity已经获准批量坐蓐。
在到手获取欧洲航空安全局 (EASA) 认证后，Volocopter定好了筹商：2025年插足阛阓。
关于改日，Volocopter也规划得很好意思好：2027年把下一代遨游汽车VoloRegion推向阛阓，还诡计2035年-2040年，把遨游员从飞机上撤出去，成为“空中Robotaxi”。
终于，Volocopter距离插足阛阓，结束造血，只差赢得飞机型号认证了。
怎料，公司恰恰在这终末一步被绊倒，在漫长的恭候里，Volocopter的终末小数资金烧毁殆尽。
CEO霍克曾线路，Volocopter的窘境，和赢得的支执不及关联：
往日几年融资阛阓一直很艰辛。德国联邦政府仍然很是支执 Volocopter……但总体而言，德国在融资后期阶段，对初创企业的支执机制很是有限。
毕竟，关于低空界限，这个尚处于新兴发展的行业而言，先不说盈利，何时生意化落地暂且还莫得定论，活下去全靠外部的资金支执。
而如斯际遇，不仅是发生在Volocopter身上。
比如前边提到的“难兄难弟”Lilium，10月份也因为德国政府拒却贷款而歇业，一周前才刚刚赢得投资财团的收购来续命。
与之违抗的是，遨游汽车，或者说低空经济，在中国活得很好。
《2024年中国eVTOL产业发展诠释》一本，注目追溯了年度eVTOL产业的发展未必：
中国有起始30家企业已经插足eVTOL整机研发界限；其中，约有15家载东谈主eVTOL整机研发企业，完成了数千万元以上的融资。
本年，两会初度把“低空经济”写进政府责任诠释，中国阛阓和计策开动催化产业，筹商到2030年推动低空经济变成万亿级阛阓范畴。
各个地方、联系企业齐在这一年内铆足劲鼓吹，也有更多的玩家参与到这个行业中。
既有科技型初创公司、也有原来就有“上天”期间的航空航天堂企下属机构、无东谈主机企业，还有许多汽车行业的联系企业。
峰飞航空、亿航智能已在中国赢得了飞机型号认证，而好意思国的Archer和Joby，赢得联系认证预测还要约一年半的时刻。
就在不久前，发改委刚告示，中国的低空经济发展司稳当建筑，来岁的中国低空经济，会愈加“飞上”快车谈。
遨游汽车，将插足中国时刻。