既能刹又能躲，体验蔚来AES主动安全系统

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导读

1 月 11 日，蔚来智能安整体验营在苏州相城智能网联汽车测试基地开营。

在不久前的 NIO Day 2024 上，蔚来曾展示了将在旗舰车型 ET9 上搭载的高阶智驾系统，而行为蔚来打造智驾系统历程中所围绕的最中枢要素，新一代的智能安全期间则已跟着 Banyan 3.1.0 版块的厚爱上线登陆了蔚来全系车型。

Banyan 3.1.0 是行业首个基于模子化期间框架的智能安全扶持系统，亦然初度完了自动遑急逃匿系统（AES）与自动遑急制动系统（AEB）的深度交融。车机不详概括研讨前前进旅途、最横向加快度、傍边变谈空间等身分，从而在全场景下完了 AES 与 AEB 的组合最优解，使车辆在遑急情景下“既能自动延缓、又能自动逃匿”，更合适用户的昔时操做念路。

而在这次安整体验营中，蔚来狡计了前车遇到慢速车辆（两轮车 / 四轮车）遑紧急出、“鬼探头”与连环追尾夹心共四大场景下的智能安全系统体验，永诀对应着蔚来 AES 完了的三个“行业唯独”：业唯反映轮、业唯反映探头、业唯完了夹场景下防追尾。

80km/h 下遇到“鬼探头”

70km/h 下遇到静止前车与 85km/h 后车“夹心”

130km/h 下前车短暂切出

除此除外，蔚来 AES 还撑握对逆行生动车与非生动车的逃匿。而在可靠性方面，蔚来 AES 当今也曾验了累计 20 亿公里的云表数据集考证与提升 3 亿公里的实车功能入手测试，达成了每百万公里误触发小于 1 次、因误触发导致碰撞每亿公里未几于 1 次、因遑遽变谈导致二次碰撞依然为 0 的得益。

在媒体疏通会上，蔚来的责任主谈主员对咱们说：在蔚来，任何新期间上皆要优先赋能安全，智驾相通如斯，对智驾李斌的条款从未转变，即“在安全的基础上好”。全位的安全不可只存在于成立表上，蔚来更但愿在实战中酿成“买蔚来更安全”的标签，毕竟，确凿裁汰事故、减少亏本才是预计智能安全的唯独圭表。

撰文丨赵祥森

版式丨周磊

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